[发明专利]铁路便桥下部结构线外施工及盖梁顶拉体系与施工方法

说明书

本发明公开一种铁路便桥下部结构线外施工及盖梁顶拉体系与施工方法，包括线外桩柱、顶拉盖梁、盖梁滑道、盖梁预制支架、铁路D型便梁、便桥简易桥台、新建框架、框架地基加固旋喷桩、框架滑道、盖梁顶拉装置；解决了公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时的问题，由于采用便桥，并且桩柱和盖梁均在线外施工，可以同时施工，地基加固和框架预制可以同时进行，因此降低了铁路的安全运营风险，节省施工时间，本发明工艺技术成熟，减少便梁架起前铁路线下作业量，工期上得到优化，降低了相应的经济成本。

技术领域

本发明属于铁路、公路、市政交通工程技术领域，具体来说是一种铁路便桥下部结构线外施工及盖梁顶拉体系与施工方法。

背景技术

随着我国经济的发展，铁路和公路交通不断完善，路网建设不断扩大，经常会出现公路、市政道路与既有繁忙铁路交叉，为了满足前后路段的衔接，同时对铁路的影响减到最小，节约投资，很多时候选择公路、市政道路下穿既有繁忙铁路，多数采用框架下穿，而且交叉点经常会碰到地质较差的情况，需进行地基加固处理。在繁忙的既有线下，地基加固处理和框架施工是最大的问题，铁路是运输大动脉，是不允许断道的，因此为了保证铁路的畅通，并尽最大可能减小施工周期，减小对铁路的影响，研究一种既经济又安全的铁路便桥及施工方法是很有必要的。

公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时，一方面不能采用带土顶推的方法，其要求下穿道路埋置较深，不方便前后接线，同时无法进行地基加固；一般处理方法是采用D便梁设置便桥，在保证铁路限速通过的情况下采用人工挖板桩来支撑D便梁，便桥架好后进行开挖，施工地基加固，现浇或预制顶推框架施工，这种方法存在便梁架起前有大量的铁路线下作业，且板桩开挖需跳桩施作，周期长，对铁路影响时间长，且板桩量大，增加投资等问题。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种铁路便桥下部结构线外施工及盖梁顶拉体系与施工方法，提供了解决公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时，修建新下穿框架桥，施工时无法保证铁路运营或采用一般便梁架空对铁路运营影响时间长的问题的解决方式。公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时，铁路不能断道，需采用便桥架空，而又需尽量缩短施工周期，减少便梁架起前的铁路线下作业量，减少对铁路安全运营影响，采用铁路便桥下部结构线外施工及盖梁顶拉体系与施工方法，可解决铁路保通的问题，并且桩柱和盖梁均在线外施工，可以同时施工，地基加固和框架预制可以同时进行，因此降低了铁路的安全运营风险，节省施工时间；相比较铁路断道开挖法，保证了铁路的畅通运营，减小了对铁路的影响；相比较采用板桩支撑D便梁法，减少便梁架起前铁路线下作业时间，而且板桩需跳桩开挖，施工时间长，本发明可节省大量施工时间。本发明，工艺技术成熟，减少便梁架起前铁路线下作业量，工期上得到优化，降低了相应的经济成本，并使施工更安全有效，是一种新型的处理方式。

考虑到可实施性、结构的安全性、缩短工期、节约投资，可采铁路便桥下部结构线外施工及盖梁顶拉体系进行施工。铁路便桥下部结构线外施工及盖梁顶拉体系可以在保证铁路运营，施工中桩柱和盖梁均在线外施工，且可以同时施工，另外还可同时施工地基处理和框架预制，不仅工艺技术成熟，而且工期上得到优化，降低了相应的经济成本，并使施工更安全有效，因此采用铁路便桥下部结构线外施工及盖梁顶拉体系施工是解决公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路修建新框架桥最经济和可行的方案。

为解决上述问题，本发明采用以下技术方案予以实现：铁路便桥下部结构线外施工及盖梁顶拉体系，包括线外桩柱、顶拉盖梁、盖梁滑道、盖梁预制支架、铁路D型便梁、便桥简易桥台、新建框架、框架地基加固旋喷桩、框架滑道和盖梁顶拉装置，所述线外桩柱的顶端架设顶拉盖梁，所述顶拉盖梁上支撑铁路D型便梁，所述铁路D型便梁端头支撑在便桥简易桥台上，铁路D型便梁下设置地基加固旋喷桩，地基加固旋喷桩上设置框架滑道，所述新建框架在线外施工，新建框架用顶推装置通过框架滑道推到铁路D型便梁下；