[发明专利]基于电动汽车运行状态的微电网经济优化调度方法

权利要求书

1.一种基于电动汽车运行状态的微电网经济优化调度方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、基于电动汽车行驶数据以及与电网连接状态，建立电动汽车一天内运行状态模型，将电动汽车状态分为行驶耗能状态、停车可车-网互动状态、停车可车-车互动状态、停车不可充放电状态；

步骤2、建立电动汽车有序充放电优化调度模型，包括：

1)构建目标函数

min F＝C_Fuel+C_OM+C_Buy/Sell (1)

式(1)中，F表示运行成本；C_OM表示运行管理成本：

式(2)中，n表示参与调度的电动汽车个数，K_OM表示运行管理系数，P_i(t)表示第i个电动汽车t时刻的功率，表示为：

式(3)中，表示对第i个电动汽车的充电标记；表示对第i个电动汽车的放电标记；当电动汽车充电时，充电标记值标记为1，其他情况标记为0；当电动汽车放电时，放电标记值标记为-1，其他情况标记为0；P_N是电动汽车额定充电功率；

式(1)中，C_Fuel表示燃料成本：

式(4)中，K_Fuel表示燃料成本系数；

式(1)中，C_Buy/Sell表示电动汽车的净购电费用：

式(5)中，c_Buy(t)是t时刻电动汽车购电电价；c_Sell·G(t)是t时刻电动汽车向电网售电电价；c_Sell·V(t)是t时刻电动汽车向其余电动汽车售电电价；V(t)表示对第i个电动汽车在t时刻向电网售电标记，若其在t时刻向电网售电，V(t)为1，否则为0；W(t)表示对第i个电动汽车在t时刻向其余电动汽车售电标记，若其在t时刻向其余电动汽车售电，W(t)为1，否则为0；

2)构建约束条件

①功率平衡约束：

式(6)中，P_Load表示基础负荷；P_EV·Load表示电动汽车充放电负荷，当电动汽车处于充电状态时P_EV·Load取值为负，而当电动汽车处于放电状态时P_EV·Load取值为正；

②荷电状态约束：

0.3≤SOC_i(t)≤0.95 (7)

式(7)中，SOC_i(t)表示第i个电动汽车在t时刻的荷电状态；

③充放电不同时进行约束：

每一个电动汽车优化调度时，充电行为和放电行为在同一时刻不能同时发生；因此，充电标记值和放电标记值不能同时为非0值；

④各微源有功出力约束：

P_i·min≤P_i(t)≤P_i·max (9)

式(9)中，P_i·min、P_i·max分别代表第i个电动汽车的所能输出功率的上下限；

步骤3、对建立的模型利用matlab软件进行模型求解。

2.根据权利要求1所述的基于电动汽车运行状态的微电网经济优化调度方法，其特征在于，步骤1中建立电动汽车一天内运行状态模型的具体方法为：

当电动汽车停车且可以进行V2G技术时定义为停车可车-网互动状态；当电动汽车停车且周围无V2G技术支撑时，但是可以进行V2V技术时定义为停车可车-车互动状态；当电动汽车行驶时定义为行驶耗能状态；当电动汽车停车且周围无V2G和V2V技术支撑时定义为停车不可充放电状态。

3.根据权利要求1所述的基于电动汽车运行状态的微电网经济优化调度方法，其特征在于，步骤3中模型求解方法为：使用粒子群算法进行求解，对粒子群进行重复多次的寻优操作，从而得到全局最优解。