[发明专利]单壳式弹簧控制臂

说明书

本发明涉及一种由金属板形成的、用于机动车的车轮悬架的单壳式弹簧控制臂(1)，具有向上指向的、通过底部(2)相互连接的侧向支脚(3,4)，具有用于连接在底盘支架上的第一端部区段(1.1)，具有用于车轮侧连接的第二端部区段(1.2)，具有弹簧容纳区段(1.3)，该弹簧容纳区段位于两个端部区段(1.1,1.2)之间并且具有在底部(2)上形成的弹簧支撑面(2.1)，并且具有在弹簧容纳区段(1.3)和第二端部区段(1.2)之间构成的、用于连接减振器的阻尼器容纳区段(1.4)。为了在构件重量相对较小以及制造成本有利的情况下在高轴载荷方面实现改善的刚性，本发明规定，在弹簧支撑面(2.1)和阻尼器容纳区段(1.4)之间构造有U形的收缩部(5)，该收缩部在底部(2)和侧向支脚(3,4)中延伸。

技术领域

本发明涉及一种由金属板形成的、用于机动车的车轮悬架的单壳式弹簧控制臂，具有向上指向的、通过底部彼此连接的侧向支脚，具有用于连接在底盘支架上的第一端部区段，具有用于车轮侧连接的第二端部区段，具有弹簧容纳区段，该弹簧容纳区段位于两个端部区段之间并且具有构造在底部上的弹簧支撑面，并且具有构造在弹簧容纳区段和第二端部区段之间的、用于连接减振器的阻尼器容纳区段。

背景技术

弹簧控制臂用于在机动车的车轮悬架上引导底盘车轮。它们具有用于支撑弹簧的区段和用于连接减振器的区段，或者替代地，具有用于支撑弹簧-减振器-组件的区段，其中弹簧或弹簧-减振器-组件自身支撑在车身上。

上述类型的弹簧控制臂由DE 10 2011 000 462 A1已知。在申请人的公司集团中为具有内燃机和确定的最大轴载荷的机动车开发的弹簧控制臂在实践中已经被良好地验证。然而已经表明，弹簧控制臂在应用在具有电驱动装置的类似机动车中时，在车轮侧的连接处和弹簧支撑面之间的减振器连接处是刚性不足的并且有时失效，在具有电驱动装置的类似机动车中由于驱动蓄电池的大重量而出现明显更高的轴载荷。构件失效的主要原因是，侧向支脚由于在z方向(即沿着竖直的车辆竖轴)上的过高的轴载荷而在x方向(即在水平的车辆纵向上)上过大地扩张或变形。

用于改善承受高轴载荷的弹簧控制臂的刚性、尤其是弯曲刚性的已知措施在于，在制造弹簧控制臂时使用材料厚度较大的钢板。然而，材料厚度的提高在此导致每个弹簧控制臂的显著的重量增加和更高的材料成本。

用于实现弹簧控制臂在弹簧座区域中的高承载能力的另一已知措施是安装一个或多个加强的附加板，特别是桥板(例如参见DE 10 2004 008 957 A1和DE 10 2014 118518 A1)。然而，这种附加板的制造需要相应的制造步骤，这在制造成本方面是不利的。此外，已知的多件式弹簧控制臂由于其加强的附加板有时具有相对高的构件重量。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的弹簧控制臂，该弹簧控制臂在相对小的构件重量以及有利的制造成本的情况下针对大的轴载荷方面具有改善的刚性。

为了实现该目的，提出一种具有权利要求1所述特征的弹簧控制臂。根据本发明的弹簧控制臂的有利的设计方案在引用权利要求1的从属权利要求中给出。

根据本发明的单壳式弹簧控制臂的特征在于，在弹簧支撑面和阻尼器容纳区段之间构造有U形的收缩部，该收缩部在弹簧控制臂的底部和侧向支脚中延伸。U形的收缩部也可被称为U形凹槽。

通过U形的收缩部(凹槽)可以实现这种类型的弹簧控制臂，其针对高轴载荷具有明显改善的刚性。由于为此既不必提高用于制造弹簧控制臂的金属板的材料厚度，也不必将桥板或其它加强的附加板接合到弹簧控制臂上，所以弹簧控制臂可以以相对小的构件重量以及有利的制造成本提供。