[发明专利]一种轨道交通用车厢连接组件

说明书

本发明公开了轨道交通车厢连接组件技术领域的一种轨道交通用车厢连接组件，包括第一连接杆，第一连接杆左右两侧对称设有缓冲液压腔，缓冲液压腔内滑动连接第二连接杆，第二连接杆固定连接转向球，转向球外部设有转向限位块，转向限位块外部设有连接座，连接座与转向限位块之间的空腔部分为转向液压腔，转向液压腔包括一个共用腔和多个独立腔，独立腔均与共用腔连通，相邻两个独立腔之间设有隔断块，隔断块与连接座和转向限位块固定连接，每个独立腔内滑动连接一个转向连接板，缓冲液压腔和共用腔上方设有注油孔，本发明将列车制动时刚性力转换为柔性力，达到缓冲的作用，避免车厢连接组件过度磨损，延长车厢连接组件使用寿命。

技术领域

本发明涉及轨道交通车厢连接组件技术领域，具体为一种轨道交通用车厢连接组件。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。轨道交通车辆的车厢连接组件是铁路车辆设备的关键器件之，车厢连接组件必须实现更高的机械性能、抗干扰、抗振动冲击等方面的要求。

但是，因为车厢连接组件在设计和生产制造过程中有一定的公差，所以在车辆转弯、上坡或下坡时，会使车厢连接组件磨损，而且在列车减速制动时，由于高速行驶带来的惯性力的作用，后节车厢相对于前节车厢会有继续向前运动的趋势，进而使两个车厢间的车厢连接组件承受巨大的刚性力的冲击，长此以往会使车厢连接组件的性能遭到破坏，缩短车厢连接组件的使用寿命。

基于此，本发明设计了一种轨道交通用车厢连接组件，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通用车厢连接组件，以解决上述背景技术中提出的因为车厢连接组件在设计和生产制造过程中有一定的公差，所以在车辆转弯、上坡或下坡时，会使车厢连接组件磨损，而且在列车减速制动时，由于高速行驶带来的惯性力的作用，后节车厢相对于前节车厢会有继续向前运动的趋势，进而使两个车厢间的车厢连接组件承受巨大的刚性力的冲击，长此以往会使车厢连接组件的性能遭到破坏，缩短车厢连接组件的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道交通用车厢连接组件，包括第一连接杆，所述第一连接杆左右两侧对称设有缓冲液压腔，所述缓冲液压腔内滑动连接第二连接杆，所述第二连接杆远离第一连接杆的一端固定连接转向球，所述转向球外部设有转向限位块，所述转向限位块外部设有连接座，所述转向限位块外侧固定连接连接柱，所述连接柱另一端与连接座固定连接，所述连接座与转向限位块之间的空腔部分为转向液压腔，所述转向液压腔包括一个共用腔和多个独立腔，所述独立腔均与共用腔连通，所述相邻两个独立腔之间设有隔断块，所述隔断块与连接座和转向限位块固定连接，所述每个独立腔内滑动连接一个转向连接板，所述连接座与车厢板固定连接，所述缓冲液压腔和共用腔上方设有注油孔，所述注油孔固定连接密封结构。

作为本发明的进一步方案，所述第二连接杆远离转向球的一端固定连接第一滑板，所述第一滑板为圆形，所述第一滑板与缓冲液压腔间隙配合，当列车向右行驶制动时，左侧第一滑板有继续向右运动的趋势挤压第一连接杆左侧的缓冲液压腔中后腔的液压油，由于第一滑板与缓冲液压腔间隙配合，所以后腔中的液压油会通过缝隙缓慢向前腔转移，同理第一连接杆右侧后腔中的液压油会通过缝隙缓慢向前腔转移，达到缓冲的效果。

作为本发明的进一步方案，所述第一滑板将缓冲液压腔分成前腔和后腔，所述前腔位于第一滑板外侧，所述后腔位于第一滑板内侧。

作为本发明的进一步方案，所述第一滑板直径大于第二连接杆直径，防止第一滑板脱离缓冲液压腔，所述第二连接杆与第一连接杆连接部位密封，防止液压油泄露。

作为本发明的进一步方案，所述转向限位块内侧与转向球间隙配合，便于转向球相对转向限位块转动。