[发明专利]一种轮胎调压装置

说明书

本发明公开了一种轮胎调压装置，通过束紧带在车轮轮辋内固定安装空气压缩机、挤压式发电机、控制器、气压传感器和电池，在车轮轮辋壁开设气门嘴，气门嘴与空气压缩机进气口之间设置连接控制器的第一电磁阀，空气压缩机的出气口设有连接控制器的第二电磁阀，利用控制器控制空气压缩机、挤压式发电机、第一电磁阀和第二电磁阀的开关，采用控制器自主调节空气压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开关状态，以实现对轮胎进行充放气操作，空气压缩机设置于车轮轮辋内，无需从外部设置进气管结构，简化了车轮轮辋连接结构，同时利用挤压式发电机自主发电，大大提高了使用周期，实现汽车轮胎气压的智能化控制。

技术领域

本发明属于汽车轮胎，具体涉及一种轮胎调压装置。

背景技术

轮胎是影响汽车行驶安全性、平顺性、通过性及经济性的重要部件，而轮胎气压是决定轮胎使用性能乃至于攸关汽车运行安全的重要因素。在汽车行驶过程中，由于道路状况的复杂多变，车辆司乘人员对于轮胎气压有着不同要求：在坑洼不平、泥泞道路上行驶时希望轮胎气压低一点，以便缓和冲击，并提高车辆通过性。而在平坦干硬路面，则希望轮胎气压高一点，以便减少行驶阻力，提高车辆经济性。现在能满足人们这一需求，实现车辆轮胎气压可变的技术是在车辆上加装轮胎中央充放气系统，由于该系统结构复杂，成本高，只有部分特种车及军用车辆装配，无法在有越野需求的民用车辆上大规模采用，而目前现有的中央充放气系统主要通过控制信号，实现车辆可根据实时路况，自动调节轮胎压力，提高车辆的形式稳定性、安全性和通过性，但是现有充放系统结构主要采用外部压力充放结构与车轮通过旋转密封结构连接，连接结构要求高，结构不稳定。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎调压装置，以克服现有技术的不足。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种轮胎调压装置，包括空气压缩机、挤压式发电机、控制器、气压传感器和电池；空气压缩机、挤压式发电机、控制器、气压传感器和电池通过束紧带固定于车轮轮辋内，车轮轮辋壁开设有气门嘴，气门嘴与空气压缩机进气口之间设有第一电磁阀，空气压缩机的出气口设有第二电磁阀，空气压缩机、挤压式发电机、气压传感器、电池、第一电磁阀和第二电磁阀均连接于控制器，轮胎安装后，挤压式发电机的挤压发电杆与轮胎内壁接触；气压传感器用于获取轮胎内部气压；控制器用于控制空气压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开关状态。

进一步的，空气压缩机、挤压式发电机、气压传感器、控制器、电池、第一电磁阀和第二电磁阀下端均设有束带通孔，通过束紧带紧固于车轮轮辋内。

进一步的，还包括用于固定空气压缩机、挤压式发电机、控制器、气压传感器、电池、第一电磁阀和第二电磁阀的元件安装底座，元件安装底座底部设有束带通孔，束紧带穿过束带通孔缠绕于车轮轮辋内。

进一步的，元件安装底座底部设有支撑脚；支撑脚下端面为圆弧面，与车轮轮辋内圆弧面弧度一致。

进一步的，控制器连接有能够与外部控制设备无线连接的无线传输模块。

进一步的，束紧带采用卡扣式束紧带。

进一步的，挤压式发电机包括发电机壳体以及固定于发电机壳体内的定子，定子内同轴设有通过转子驱动轴驱动的转子，转子驱动轴两端通过轴承固定于发电机壳体上，转子驱动轴上固定有外有外齿轮的棘轮，棘轮一侧设有挤压发电杆，挤压发电杆侧壁设有与棘轮外齿轮啮合的齿条；挤压发电杆一端通过回弹装置固定于发电机壳体内，另一端穿过发电机壳体上端与轮胎内壁接触。

进一步的，回弹装置包括中间空腔的挤压发电杆座，挤压发电杆座空腔内底部设有调压板，调压板能够在挤压发电杆座内上下滑动，挤压发电杆座位于调压板下端侧壁开设有气压孔，调压板上端设有回位弹簧，挤压发电杆的一端与回位弹簧上端接触，挤压发电杆的另一端穿过挤压发电杆座上端后穿过发电机壳体上端与轮胎内壁接触；挤压发电杆座下端的气压孔与第二电磁阀通过气管连通。