[发明专利]一种车辆滑柱上支承座总成和具有其的车辆

说明书

本发明提供一种车辆滑柱上支承座总成和具有其的车辆，车辆滑柱上支承座总成包括：固定板，所述固定板的一端与车架纵梁相连，另一端与滑柱相连，所述固定板的一端与另一端之间通过台阶面过渡；支撑部，所述支撑部形成为自上端向下端径向尺寸逐渐增大的缺口环，所述支撑部朝向所述车架纵梁的一侧设有缺口，所述缺口的两端设有沿竖直方向延伸的卡口以与所述车架纵梁相连，所述支撑部的上端与所述固定板的边沿形状相吻合且与所述固定板的边沿相连。根据本发明实施例的车辆滑柱上支承座总成，结构简单、强度高、耐久性能好、易于布置、成本低廉，滑柱拆装操作方便，非常适用于越野汽车滑柱的上端固定。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种车辆滑柱上支承座总成和具有其的车辆。

背景技术

越野汽车的滑柱，通常是将减振器、螺旋弹簧、压缩缓冲限位块、上顶座等零件集成为一个模块，可以实现支撑车辆的载荷、保持车身姿态、衰减由路面不平产生的震动、限制车轮向上和向下的跳动行程等功能。

越野汽车通常为非承载式车身，其滑柱通常上端和车架相连接。传统汽车在设计滑柱上支承座总成时，为了追求高强度，通常支承座的结构复杂、重量大、布置困难、滑柱拆装不方便、成本高等，因此，如何设计一种适用于越野汽车滑柱装配的滑柱上支承座总成，使其牢靠的固定滑柱，以提升整个滑柱在越野汽车上的使用寿命，成为了当前需要攻克的技术难题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车辆滑柱上支承座总成。

本发明还提供一种具有上述车辆滑柱上支承座总成的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的车辆滑柱上支承座总成，包括：

固定板，所述固定板的一端与车架纵梁相连，另一端与滑柱相连，所述固定板的一端与另一端之间通过台阶面过渡；

支撑部，所述支撑部形成为自上端向下端径向尺寸逐渐增大的缺口环，所述支撑部朝向所述车架纵梁的一侧设有缺口，所述缺口的两端设有沿竖直方向延伸的卡口以与所述车架纵梁相连，所述支撑部的上端与所述固定板的边沿形状相吻合且与所述固定板的边沿相连。

进一步地，所述支撑部的上端与所述固定板的边沿焊接相连。

进一步地，所述固定板包括：

第一板体，所述第一板体形成为矩形平板，所述第一板体的一侧与所述车架纵梁焊接相连；

第二板体，所述第二板体形成为一端为半圆形另一端为矩形的平面板体，所述第二板体上设有多个通孔，所述通孔用于与所述滑柱相配合；

第三板体，所述第三板体形成为矩形板，所述第三板体自所述第一板体所在的一端向所述第二板体所在的一端向下倾斜设置且分别与所述第一板体和所述第二板体相连。

进一步地，所述通孔包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔设在所述第二板体上，所述第一通孔的周向上均匀设有三个所述第二通孔，所述第二通孔的直径小于所述第一通孔的直径。

进一步地，所述第一通孔的直径小于所述滑柱上安装衬套的外径。

进一步地，两个所述第二通孔设在所述第二板体的一端，另一个所述第二通孔设在所述第二板体的另一端。

进一步地，所述支撑部包括：

第一支撑件，所述第一支撑件形成为半环形曲面板体，所述第一支撑件自上端向下端的径向尺寸逐渐增大；

两个第二支撑件，两个所述第二支撑件的一端分别与所述第一支撑件周向的两端相连，两个所述第二支撑件的另一端分别设有沿竖直方向延伸的所述卡口。

进一步地，所述卡口形成为矩形，所述卡口的宽度大于所述车架纵梁的宽度。