[发明专利]一种新能源汽车用耐刮擦耐弯折电机连接电缆

说明书

一种新能源汽车用耐刮擦耐弯折电机连接电缆，包括线芯、内护层、编织层、铝箔层及护套层；线芯包括中心导体及绝缘层；绝缘层由第一低卤型交联聚烯烃制成，原料包括：聚乙烯40~45份；POE 5~7份；乙丙橡胶6~9份；EVA 15~18份；十溴二苯乙烷22~26份；三氧化二锑9~12份；抗氧剂2~3份；护套层由第二低卤型交联聚烯烃制成，原料包括：聚乙烯32~36份；POE 5~7份；乙丙橡胶6~9份；EVA 15~18份；十溴二苯乙烷24~30份；三氧化二锑9~12份；抗氧剂2~3份。本发明绝缘层能够大幅度提升绝缘层的附着力，加强了对中心导体的受力保护，易于导线裁剪加工并加强了电气性能可靠性。护套层解决了传统材料在线材表面受到应力后表观变白问题，可提升电缆耐刮性能，便于导线挤出过程和线束加工布线。

技术领域

本发明涉及汽车电缆技术领域，具体涉及一种新能源汽车用耐刮擦耐弯折电机连接电缆。

背景技术

传统的新能源汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车等）其轮边电机或空压机连接线通常采用三芯屏蔽结构设计。存在如下缺点：

一、绝缘材料采用低烟无卤聚烯烃弹性体，聚乙烯含量低，绝缘层与导体间附着力不够，在成缆过程、弯折布线过程中薄壁线芯受到扭力作用将出现绝缘层与导体分离的严重缺陷，影响导线裁剪加工及电气性能，易引发安全隐患；

二、护套层材料采用低烟无卤无机阻燃剂材料，材料内含有50%以上的氢氧化镁和氢氧化铝等无机物，此类无机阻燃剂填充到烯烃聚合物中虽然有一些化学反应能提高其相容性，但因其含量太高，在线材表面受到应力后，其内部的白色无机阻燃剂所造成的应力发白现象便会呈现出来，在导线挤出过程和线束加工过程中表面刮白严重，耐刮擦性差，影响线缆及线束厂家布线使用。

因此，如何解决上述现有技术存在的不足，便成为本发明所要研究解决的课题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源汽车用耐刮擦耐弯折电机连接电缆。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种新能源汽车用耐刮擦耐弯折电机连接电缆，包括至少两根线芯，还包括内护层、编织层、铝箔层以及护套层；

所述线芯包括中心导体以及绝缘层；所述中心导体为通过交叉正规绞合所形成的退火裸铜或镀锡绞合导体；所述中心导体的外周紧密包覆有所述绝缘层；

各所述线芯的外周紧密包覆有所述内护层，该内护层的外周紧密包覆有由裸铜丝或镀锡铜丝形成的所述编织层，该编织层的外周紧密包覆有所述铝箔层，该铝箔层的外周则紧密包覆有所述护套层；

所述绝缘层由第一低卤型交联聚烯烃制成，所述第一低卤型交联聚烯烃的原料包括以下重量份的组分：

聚乙烯40~45份；

POE 5~7份；

乙丙橡胶6~9份；

EVA 15~18份；

十溴二苯乙烷 22~26份；

三氧化二锑 9~12份；

抗氧剂 2~3份；

所述护套层由第二低卤型交联聚烯烃制成，所述第二低卤型交联聚烯烃的原料包括以下重量份的组分：

聚乙烯 32~36份；

POE 5~7份；

乙丙橡胶 6~9份；

EVA 15~18份；

十溴二苯乙烷 24~30份；

三氧化二锑 9~12份；

抗氧剂 2~3份。