[发明专利]带有布置于弹簧减振器与离心摆之间的扭矩限制器的减振单元

说明书

本发明涉及一种适用于机动车动力总成系统的减振单元，所述减振单元带有一个弹簧减振器，其具有一个初级部分以及一个相对于所述初级部分围绕中心旋转轴沿旋转方向弹性支撑的次级部分；一个扭矩限制器，其具有两个固定的、在特定扭矩阈值范围内工作时以抗扭转方式相互连接的摩擦副；以及一个离心摆，其中，所述扭矩限制器和离心摆与所述次级部分有效连接，其中，所述扭矩限制器的第一摩擦副与所述次级部分相连并且所述扭矩限制器的第二摩擦副与所述离心摆的一个容纳多个摆锤质量的壳体的侧板相连，其中，所述摆锤质量径向处于在所述摩擦副之间形成的接触部位内以及至少部分与所述第一摩擦副轴向处于相同高度上。

技术领域

本发明涉及一种适用于(优选混合动力驱动)机动车动力总成系统，例如轿车、卡车、公共汽车或其他商用车动力总成系统的减振单元，所述减振单元带有：一个弹簧减振器，其具有一个初级部分以及一个相对于所述初级部分围绕中心旋转轴沿旋转方向弹性支撑的次级部分；一个扭矩限制器，其具有两个固定的、在特定扭矩阈值范围内工作时以抗扭转方式相互连接的摩擦副；以及一个离心摆，其中，所述扭矩限制器和离心摆与所述次级部分有效连接。

背景技术

此类背景技术已被大家所熟知。相应地，EP 2 685 127 B1公布了例如一种带有一个弹性减振机构、一个扭矩限制机构和一个摆动减振机构的减振装置。US 2014/0221106A1公布了一种用于传递驱动功率的装置，从中可以获知其他的背景技术。

但在通过背景技术获知的实施方式中证实了如下缺点，即：实施的减振单元通常以相对较大的设计尺寸实现。

发明内容

因此，本发明的任务是消除通过背景技术获知的缺点以及尤其是提供一种减振单元，所述减振单元具有紧凑的结构，同时在混合动力机动车动力总成系统中可以形成尽可能有效的减振特性。

根据本发明，通过如下方案解决所述任务，即：扭矩限制器的第一摩擦副与次级部分相连并且扭矩限制器的第二摩擦副与离心摆的一个容纳多个(优选至少四个)摆锤质量的壳体的侧板相连，其中，扭矩限制器按如下方式相对于离心摆布置，即：摆锤质量径向处于在摩擦副之间形成的接触部位内以及至少部分与第一摩擦副轴向处于相同高度上。

因此，扭矩限制器与离心摆灵活地径向以及轴向套嵌。同时，由于扭矩限制器布置在离心摆的径向外部，所以可通过扭矩限制器实现一种安全、有效的保护功能。

在从属权利要求中要求了其他有利的实施方式，下文会详细说明。

为了在足够的减振特性与紧凑的结构之间获得一个适当的平衡，有利的是，摆锤质量径向布置在弹簧减振器的多个沿圆周方向分布的螺旋压力弹簧的内部和/或与其轴向错位布置。

另外有利的是，侧板会形成一个弹性设计的、用于至少一个摆锤质量的径向挡块。因此，至少一个与挡块共同发挥作用的摆锤质量在其从侧板/挡块开始的运动的径向终端位置通过弹簧实现缓冲。由此有效支撑摆锤质量在工作时出现的高运动脉冲。从而实现减振单元的坚固设计。

就此，另外有利的是，挡块被设计成侧板的一个沿轴向方向弯曲或深冲的凸缘区域。由此将挡块直接集成在侧板中。

如果挡块沿圆周方向连贯延伸，也就是说，为环状，则其制造可以特别简单。

为了进一步提高弹性，同样有利的是，挡块由多个沿圆周方向隔开布置的分区构成。

为了实现减振单元的紧凑结构以及简化制造，同样有利的是，第二摩擦副直接由侧板的一个径向侧面构成/提供。

另外有利的是，侧板设有一个锅形区域，即一个轴向突出的成型区域，在所述锅形区域中沿相对于旋转轴的径向方向对中支撑着第一摩擦副的衬片/摩擦片。由此实现扭矩限制器的坚固设计。

如果离心摆具有多个、优选至少四个(不同的)摆锤质量，则会降低各个摆锤质量的冲击能量，并进一步降低作用在相应挡块上的负荷。