[发明专利]一种混合动力装置及其控制方法

说明书

本发明公开了一种混合动力装置及其控制方法，所述装置包括发动机、发电机和驱动电机；所述发动机的第一输入轴上依次套设有第一行星组件、第二行星组件和第三行星组件；所述发动机依次设置第一离合器、第二输入轴与所述第二行星组件连接，所述发电机依次连接第一行星组件和第一离合器，所述发电机还通过第二离合器与第二输入轴连接，所述第二行星组件和所述第三行星组件连接，所述驱动电机通过第三离合器与第三行星组件连接，所述第二行星组件通过设置第一制动器控制其工作，所述第三行星组件通过设置第二制动器控制其工作，本发明增加了速比范围，提高最高车速，提高了车辆的动力性、经济型以及加速性能，同时也提高燃油经济性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种混合动力装置及其控制方法。

背景技术

汽车作为一种生活中快节奏、高效率的代步工具，近年来其数量是逐年增多的，然而传统汽车大多使用化石燃料(如汽油、柴油等)为发动机提供动力，其排出的尾气会对环境造成污染，不符合节能、环保的要求。因此，使用无污染的新能源(如电能)来替代化石燃料为汽车提供动力是刻不容缓的。

面对日益严峻的环境保护压力，传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车取代。纯电动汽车的市场大规模推广又面临着电池续航里程短和充电时间长的限制。基于混合动力车辆已经成为传统燃油车辆向纯电动车辆过渡的实用方案之一。

现有情况下，作为具有发动机和两个电机并能进行驱动的混合动力车辆用动力传递装置，变速范围比较窄，导致发动机，电机并不在最佳经济区工作，导致发动机油耗升高，经济性不佳，另外需要增大电机的功率，以提升电机扭矩，这样会造成成本升高以及布置空间不足，另外通常在纯电驱动模式下切换档位利用了同步器的方案，导致动力中断，影响驾驶体验。

另外现有技术运用以串联混合动力模式为基础，造成驾驶模式单一，不能更好的释放电机和发动机的潜能。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于，提供一种混合动力装置及其控制方法，能够解决现有车辆中变速比单一，抑制燃油经济性的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：

一方面，本发明提供一种混合动力装置，包括发动机、发电机、驱动电机；所述发动机的第一输入轴上依次套设有第一行星组件、第二行星组件和第三行星组件；所述发动机依次设置第一离合器、第二输入轴与所述第二行星组件连接，所述发电机依次连接所述第一行星组件和所述第一离合器，所述发电机还通过第二离合器与所述第二输入轴连接，所述第二行星组件和所述第三行星组件连接，所述驱动电机通过第三离合器与所述第三行星组件连接，所述第二行星组件与所述第一制动器连接，所述第三行星组件与所述第二制动器连接，所述第一制动器和所述第二制动器用于控制所述第二行星组件和所述第三行星组件的传动比。通过控制上述离合器和制动器可以实现行星组件不同的变速比，从而能够得到不同的档位变化。

所述第二行星组件包括依次连接的第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；所述第二太阳轮均与所述第一输入轴和所述第二输入轴连接，所述第二行星架连接所述第一制动器；

所述第三行星组件包括依次连接的第三太阳轮、第三行星架和第三齿圈；所述第三太阳轮与所述第一输入轴连接，所述第三行星架与所述第二齿圈连接，所述第三齿圈连接所述第二制动器；

通过控制所述第一制动器和所述第二制动器，能够改变所述第二行星组件和所述第三行星组件的传动速比。

进一步地，所述第一行星组件包括依次连接的第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈；所述第一太阳轮与车身壳体连接，所述第一行星架与所述第一离合器连接，所述第一齿圈与所述发电机连接。