[发明专利]一种卧式汽车转向器壳体结构

说明书

本发明公开了一种卧式汽车转向器壳体结构，包括外壳主体，所述外壳主体沿所述外壳主体的长度方向设有壳体通孔一，所述外壳主体包括壳体一、壳体二和连接轴，所述连接轴的左右端分别连接所述壳体一和所述壳体二，所述壳体二的前端上方设有齿轮壳，所述壳体二的前端设有调节螺钉安装孔，位于齿轮壳的下方，所述齿轮壳沿所述齿轮壳的轴线方向设有与所述通孔一连通的通孔二，所述壳体一后端上设有与所述通孔一连通的阶梯孔，所述壳体一、壳体二连接轴的内壁均设有一层尼龙纤维层，本发明结构简单，通过安装座和加强筋板的设置增加定位，且外壳主体的上表面间隔状设置有加强筋环，加强筋环与壳体一相互连接，加大了转向器壳体的结构强度。

技术领域

本发明属于机械技术领域，具体为一种卧式汽车转向器壳体结构。

背景技术

汽车转向器壳体用于支撑和固定齿轮、齿条，现有技术的转向器壳体为一体成型，而且容易变形，结构强度不够。

而且汽车在遭受碰撞后，转向器壳体可能会破损产生碎片，碎片调入转向器内容易导致转向器卡死受损，为此，我们提出一种卧式汽车转向器壳体结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种卧式汽车转向器壳体结构，以解决上述背景技术中提出的容易变形，结构强度不够的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种卧式汽车转向器壳体结构，包括外壳主体，所述外壳主体沿所述外壳主体的长度方向设有壳体通孔一，所述外壳主体包括壳体一、壳体二和连接轴，所述连接轴的左右端分别连接所述壳体一和所述壳体二，所述壳体二的前端上方设有齿轮壳，所述壳体二的前端设有调节螺钉安装孔，位于齿轮壳的下方，所述齿轮壳沿所述齿轮壳的轴线方向设有与所述通孔一连通的通孔二，所述壳体一后端上设有与所述通孔一连通的阶梯孔，所述壳体一、壳体二连接轴的内壁均设有一层尼龙纤维层。

优选的，所述外壳主体的外壁水平面设有安装座，且对称状设置有四个，所述安装座上设有安装孔，所述对称的两个安装座设有连接板，所述连接板上设有加强筋板。

优选的，所述壳体一的外壁左右两侧对称设置有耳板，所述耳板的内壁均设有耳孔，所述阶梯孔的底面周向均布有凹槽，所述壳体一的上端的前侧开设有侧孔。

优选的，所述的连接板与外壳主体和壳体一连接为一体，所述外壳主体为圆筒体，且外壳主体的上表面间隔状设置有加强筋环，所述加强筋环与壳体一相互连接，所述加强筋环与外壳主体和壳体一之间圆弧过渡连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明结构简单，设计合理，通过安装座和加强筋板的设置增加定位，且外壳主体的上表面间隔状设置有加强筋环，加强筋环与壳体一相互连接，加大了转向器壳体的结构强度。

2、通过壳体一、壳体二和连接轴的内壁均设有一层尼龙纤维层，在汽车遭受碰撞后，转向器壳体破损产生的碎片，会被尼龙纤维层阻隔，解决了碎片掉入转向器内至转向器卡死受损的可能。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明安装座结构示意图；

图3为本发明壳体二结构示意图。

图中：1、外壳主体；2、通孔一；3、壳体一；4、壳体二；5、连接轴；7、齿轮壳；8、调节螺钉安装孔；9、通孔二；10、阶梯孔；11、尼龙纤维层；12、安装座；13、安装孔；14、连接板，15、加强筋板；16、耳板；17、耳孔；18、凹槽；19、侧孔；20、加强筋环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。