[发明专利]一种重型汽轮机转子转运平车及其运行方法

说明书

本发明涉及一种重型汽轮机转子转运平车及其运行方法，主要应用于高速动平衡试验系统中汽轮机转子的转运。前行走车轮和后行走车轮连接；铰轴座和第一固定销座安装在从动车架上；固定销杆一端与铰轴座连接，另一端与第二固定销座和第一固定销座连接；主动平车与从动平车通过可调连接杆相连；左旋螺母固定在从动平车上，右旋螺母固定在主动平车上；连接杆两端分别与左旋螺杆和右旋螺杆连接；连接杆活动安装在支承架上；支撑轮安装在支承架上；对位传感器为两组，分别安装在主动平车与从动平车上；从动平车限位传感器安装在从动平车上；固定销感应传感器为两组，一组安装在第二固定销座上，另外一组安装在从动平车上；控制系统安装在主动平车上。

技术领域

本发明涉及一种重型汽轮机转子转运平车及其运行方法，主要应用于高速动平衡试验系统中汽轮机转子的转运，也可应用于大型轴类零件、细长类工件的转运。

背景技术

对柔性转子进行高速动平衡试验已成为常规的工艺过程，如申请号为201110283840.X的中国专利，随着我国火电机组、核电机组向大型化发展，制造企业先后建立大型高速动平衡试验站，上海电气临港重型机械装备有限公司和东方汽轮机厂有限公司先后建立350t高速动平衡试验站。

为减少高速动平衡试验装置的驱动功率，试验转子的高速动平衡试验在真空舱内进行。试验转子进出真空舱采用轨道平车转运，真空舱进出工件端，由横移式真空舱大门密封，如201910024254.X的中国专利。横移式真空舱大门运行方向与工件进出方向垂直，因而需要有翻转桥过渡，连通车间与真空舱的轨道，如申请号为201420052819.8及201620336738.X的中国专利。翻转桥翻起，横移式真空舱大门方可移动开、闭真空舱；翻转桥复位，翻转桥上轨道将车间轨道与真空舱轨道连通，转子转运平车可进出真空舱。

已建成的试验站，现有转运平车结构及运行方式存在如下问题：

1、两轮驱动存在的问题。所有试验站的转运平车均为两轮驱动，转运平车完成一个工作过程车需经过车间轨道、翻转桥轨道、真空舱轨道，三段轨道接头处存在间隙偏差、对中偏差、接头高差，造成两轮驱动的转运平车主动轮在轨道接头处打滑或卡阻，使转运平车不能正常运行或运行不稳定。轨道接头偏差的成因及影响有：（1）翻转桥是以在铅垂面的转动的形式工作，因而2处接头均必须留有比较大的间隙；（2）存在土建施工、基础沉降、各段轨道安装及变形、翻转桥安装及变形等多个产生接头误差的环节；（3）本身就存在较大间隙的翻转桥轨道接头，在实际运转过程中，轨道还会向一侧移动，造成一侧无间隙，另一侧间隙过大；（4）负载运行工况下，接头处必然是负载大的那段轨道向下变形，造成两段轨道存在高差，当转运平车运行方向前方的轨道高时，转运平车需“爬”上前方段轨道，更容易出现卡阻；当转运平车运行方向前方的轨道低时，又会出现转运平车“跳”下前方段轨道的情况，使转运平车运行不稳定。由于转运平车是双向负载运行的，故这一问题很难得到解决；（5）虽然设计上考虑了多处轨道调整的环节，但转运平车存在重载、轻载、空载等多种运行工况，往往一种调整轨道的结果，不能适用不同负载的工况；（6）转运平车是在两条平行的轨道上运行，两条轨道的差异，会造成一侧的主动车轮呈悬空状态，此种状态更容易出现在轨道接头处；（7）转运平车自身的制造误差，也会造成一侧的主动车轮呈悬空状态，此种状态也更容易出现在轨道接头处。

出现轨道接头偏差后需对轨道进行调整，但经一段时间运行后，又产生接头偏差，转运平车不能长时间保持稳态运行。

以上问题，在重型汽轮机转子的试验站中更显突出。对于350吨的汽轮机转子，转子自重叠加转子支承（前、后摆架）自重及转运平车自重，使得轨道的实际负载达到470吨。转运平车不能正常运转，造成整个试验站停工，不仅影响正常生产，还造成生产资源的很大浪费。