[发明专利]一种高速公路改扩建施工交通组织优化方法

说明书

本发明涉及一种高速公路改扩建施工交通组织优化方法，包括以下步骤：步骤S1:根据综合评价的普遍性原理和高速公路改扩建施工交通组织方案综合评价的特殊性，获取评价指标；步骤S2:根据得到的评价指标，计算得到各指标的相关量化值；步骤S3:构建高速公路改扩建施工交通组织方案评价指标体系;步骤S4:将每一个评价方案分别作为一个决策单元，基于数据包络分析模型，计算所有决策单元的综合效率；步骤S5:根据各决策单元的综合效率值θ对其优劣进行评价比较；步骤S6:对非DEA有效的决策单元，根据模型运算结果对各方案提供优化方向，得到优化后的方案。本发明能有效提高改扩建施工期间的服务水平、运行质量及行车安全性。

技术领域

本发明涉及道路工程领域，具体涉及一种高速公路改扩建施工交通组织优化方法。

背景技术

随着经济和交通的飞速发展，很多早期建成的高速公路面临着扩建扩容的问题。为了保证高速公路改扩工程的顺利实施，高速公路改扩建施工交通组织方案的选择越来越受到重视，但目前对改扩建工程中交通组织方案的选取所做的研究还远远不够。交通组织方案选取的不合理，会导致交通组织无序，交通疏导盲目，长时间交通拥堵等被动局面，不仅会造成严重的经济损失和环境污染，还会带来交通效率下降和安全性的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种高速公路改扩建施工交通组织优化方法，提高改扩建施工期间的服务水平、运行质量及行车安全性。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种高速公路改扩建施工交通组织优化方法，包括以下步骤：

步骤S1:根据综合评价的普遍性原理和高速公路改扩建施工交通组织方案综合评价的特殊性，获取评价指标；

步骤S2:根据得到的评价指标，计算得到各指标的相关量化值；

步骤S3:构建高速公路改扩建施工交通组织方案评价指标体系；

步骤S4:将每一个评价方案分别作为一个决策单元，基于数据包络分析模型，计算所有决策单元的综合效率；

步骤S5:根据各决策单元的综合效率值θ对其优劣进行评价比较：θ＝1，表示当前决策单元DEA有效；θ≠1，表示当前决策单元DEA无效；θ值越大，代表该决策单元的综合效率越好；

步骤S6:对非DEA有效的决策单元，根据模型运算结果对各方案提供优化方向，得到优化后的方案。

进一步的，所述评价指标具体包括在作业区服务水平评价方面，所选取的指标：路段平均饱和度、交通密度、平均车速和路段平均行程延误；在作业区交通危险控制评价方面，所选取的指标：临时交通工程设施设置及应急救援处理；在作业区负经济效益评价方面，所选取的指标：车辆平均油耗、其他道路养护费用及高速公路通行费减少率。

进一步的，所述步骤S2具体对各项指标的具体量化方法如下：

①路段平均饱和度计算公式为：

式中：C_i为第i个作业区的饱和度，n为整个工程划分的作业区总数；

②交通密度K计算公式为：

式中：Q为施工路段车流量，V为施工路段平均车速；

③平均车速v：

其中，L为通过行程时间检测区段的距离，t为通过行程时间检测区段的行程时间；

④路段平均行程延误D计算公式为：