[发明专利]一种车轮降噪方法及复合型阻尼降噪装置

说明书

本发明涉及一种车轮降噪方法，根据车轮的振动模态，通过在轮辐上设置降噪板以及在轮辋与轮芯之间设置阻尼器的方式，以吸收和降低轮辐及轮辋的振动模态，实现车轮全方位的减振降噪效果。本发明还提供一种复合型阻尼降噪装置，包括设置在轮辐上的磁性复合降噪板及在设置在轮辋与轮芯之间的隔板阻尼器，利用磁性复合降噪板吸收和降低轮辐产生的噪音，利用隔板阻尼器吸收和降低轮辋产生的噪音，这种复合型阻尼降噪装置不仅大幅度降低了车轮噪音，同时还提高了车轮的径向和轴向刚度，降低了车轮的变形量，从源头对车轮的振动噪声进行了有效控制，并能增加车轮的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种车轮降噪方法，具体涉及一种车轮降噪方法及复合型阻尼降噪装置。

背景技术

随着我国铁路网络的不断扩大和乘客舒适性要求的不断提升，列车运行所带来的噪声问题变得越来越突出。列车行驶时，车轮在轨道上滚动，由于轮轨踏面凹凸不平，激发车轮模态振动响应，产生强烈振动和结构噪声，并经车轮表面辐射到空气传播。同时，在曲线线路段时，由于离心力的作用，列车车轮的凸缘将与钢轨侧面产生摩擦作用，引起轮轨的摩擦啸叫声，这种滚动和摩擦尖叫声已经成为轨道列车的主要噪声源。为改善列车的噪声状况，降低其对乘客和环境的影响，需要对车轮采取一定的减振降噪措施。

当前车轮降噪现有技术主要有以下四种：车轮阻尼器、车轮降噪板、车轮降噪环和弹性车轮，都是在车轮上增加弹性阻尼减振的结构或部件来降低辐射噪声。其中，与本发明最接近的现有技术是车轮阻尼器和降噪板。

经专利检索，与本发明有一定关系的专利主要有以下专利：

1、申请号为“201710981813.7”、申请日为“2017.10 .20”、公开号为“CN107584705A”、公开日为“2018.01.16”、名称为“车轮降噪块的阻尼层填充方法、定位结构及车轮降噪块”、申请人为“株洲时代新材料科技股份有限公司”的中国发明专利，该专利采用硫化粘接的方式将阻尼材料填充至车轮降噪块的夹层结构的空隙层中形成阻尼层，且在硫化粘接时利用定位块对夹层结构的约束层进行定位以避免其在硫化过程中变形；硫化时，定位块设在夹层结构的边缘且定位块的一部分伸入空隙层内部为约束层提供支撑定位，避免在硫化过程中夹层结构变形。该发明采用硫化成型方式，保证了阻尼层与夹层结构之间的粘结强度，以及阻尼层的均匀程度和美观程度，且在硫化填充时采用定位块对夹层结构的约束层进行定位控制，避免约束层和安装板在硫化过程中由于端部自由度大而导致的变形问题而使阻尼层厚度不均匀，从而保证了车轮降噪块的制造质量和尺寸偏差，并可提高减振降噪效果。

2、申请号为“201710981817 .5”、申请日为“2017.10.20”、公开号为“CN107584966A”、公开日为“2018.01.16”、名称为“一种车轮降噪方法及多层式车轮降噪块”、申请人为“株洲时代新材料科技股份有限公司”的中国发明专利，该发明公开一种车轮降噪方法及多层式车轮降噪块，其中车轮降噪方法是在车轮上设置多层式车轮降噪块来进行减振降噪的，在多层式车轮降噪块中设置安装板，在安装板的两端处分别设置有孔一和孔二，通过两个端部螺栓分别穿过孔一和孔二拧入到车轮上，在多层式车轮降噪块中靠近轮轴一侧设置第一外约束层，在安装板和第一外约束层之间设置悬浮状内约束层，中空的芯轴穿过悬浮状内约束层且芯轴的一端与安装板接触，芯轴的另外一端与第一外约束层相接触，悬浮状内约束层通过阻尼层一硫化粘接在安装板和第一外约束层之间，通过中部螺栓穿过第一外约束层、芯轴和安装板后拧入到车轮的周向内侧部上，从而将多层式车轮降噪块的中部连接在车轮上。