[发明专利]一种便于磨损识别的踏面制动装置

说明书

本发明涉及制动系统技术领域，具体涉及一种便于磨损识别的踏面制动装置，包括杆座、由动力机构驱动而贯穿并往复滑动连接于杆座的推杆和制动瓦块组件，所述制动瓦块组件包括安装座和固定于安装座的用于与车轮踏面接触产生制动摩擦力的瓦块本体，所述推杆的末端连接于安装座；所述安装座的外侧表面中部设有第一凹槽，所述瓦块本体的内侧表面中部设有与第一凹槽对应的第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽相连通并共同形成密闭且用于填充有色涂料的涂料室。本发明有利于降低车轮踏面的磨耗，延长车轮的使用寿命。本发明有利于在检修过程中识别将达磨损极限的制动瓦块，从而保证行车安全。

技术领域

本发明涉及轨道车辆制动系统技术领域，具体涉及一种便于磨损识别的踏面制动装置。

背景技术

随着技术的日益发展，目前绝大多数轨道车辆的制动系统使用踏面制动结构；专利CN 206327382 U即公开了一种轨道车辆电动踏面制动器，其包括制动瓦块、随位推头、防尘罩、机壳、动力座、驱动部、传感器、调节杆、限位环、补偿电机、补偿机构、接线函、电控仓、制动弹簧、推杆，动力座与驱动部设置在机壳的开腔内，调节杆的前端插入驱动部的台阶孔直至插入动力座的空腔内，后端与传感器联通，推杆的后端插入调节杆的中心孔内，前端能够自由移动的插入随位推头的中心孔内，制动弹簧套设在推杆上，电控仓设置在机壳上部的空间内。

踏面制动结构中，通过车轮踏面与制动瓦块间的摩擦将轨道车辆的动能转换为摩擦热能，最终达到停车的目的，因此制动瓦块会存在磨损；随着制动次数的增加，制动瓦块将慢慢变薄，直至制动瓦块的使用极限；目前关于制动瓦块的磨损检测通常是使用电控报警的方式，例如专利CN204704298U或者专利CN207080537U，但是其成本均较高，难以推广应用。

发明内容

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种便于磨损识别的踏面制动装置，有利于在检修过程中识别将达磨损极限的制动瓦块，从而保证行车安全。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种便于磨损识别的踏面制动装置，包括杆座、由动力机构驱动而贯穿并往复滑动连接于杆座的推杆和制动瓦块组件，所述制动瓦块组件包括安装座和固定于安装座的用于与车轮踏面接触产生制动摩擦力的瓦块本体，所述推杆的末端连接于安装座；所述安装座的外侧表面中部设有第一凹槽，所述瓦块本体的内侧表面中部设有与第一凹槽对应的第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽相连通并共同形成密闭且用于填充有色涂料的涂料室。

更进一步地，所述第二凹槽的高度小于瓦块本体厚度的1/10。

更进一步地，所述安装座的内侧表面设有入料孔，所述入料孔与第一凹槽相连通，且所述入料孔中设有与其螺接配合的密封螺栓。

更进一步地，所述排屑槽的深度为瓦块本体厚度的1/2-4/5。

更进一步地，各所述排屑槽均匀分布于瓦块本体。

更进一步地，所述杆座内部上下对称开设有上滑槽和下滑槽，且杆座内部右端侧壁开设有连通上滑槽与下滑槽的弧形滑槽，所述杆座左部上侧与左部下侧分别设置有给油机构和集油机构；

所述给油机构包括开设在杆座左部上侧并与上滑槽相通的储油腔、设置在储油腔与上滑槽之间的阻油环、固定连接在储油腔上部内的油环以及通过弹簧连接在油环下侧的阻油球，阻油球底部球侧与阻油环内侧壁相贴合且其最底部位于上滑槽内；

所述集油机构包括开设在杆座左部下侧并与下滑槽相通的集油道、开设在杆座左部下侧并与集油道相通且位于集油道下侧的集油腔、设置在集油腔内并与之配合的活塞以及设置在活塞底侧的塞杆，集油道与集油腔之间设置有单向进油阀，所述杆座左部内开设有连通集油腔与储油腔的导油道，导油道与集油腔之间设置有单向出油阀，塞杆底端穿出集油腔并前后设置有导杆；