[发明专利]整车状态下的商用车车架弯曲挠度计算方法

权利要求书

1.一种整车状态下的商用车车架弯曲挠度计算方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1建立车架的挠度力学模型并得到车架的前轴轴荷R_B和后轴轴荷R_D；

S2建立货箱的均布载荷对车架最前端至货箱前端点部分的挠度影响方程ω₁和车架后悬对车架最前端至货箱前端点部分的挠度影响方程ω₃₁，并获得车架前悬挠度曲线方程ω_AC；以及建立货箱的均布载荷对货箱前端点至后轴部分的挠度影响方程ω₂和车架后悬对货箱前端点到后轴部分的挠度影响方程ω₃₂，并获得车架轴距挠度曲线方程ω_CD；

S3建立车架后悬对其本身的挠度影响方程ω₄，并获得车架后悬挠度曲线方程ω_DE；

S4建立前轴和后轴之间连线的直线方程，并获得车架轴间挠度曲线方程

所述步骤S1包括：

确定车架最前端、前轴、货箱前端点、后轴和车厢最后端的位置；

所述步骤S1中所述前轴轴荷R_B和所述后轴轴荷R_D的计算公式分别为：

其中，q表示均布载荷密度，b表示货箱前端点到前轴的距离，c表示货箱前端点到后轴的距离，d表示车架后悬的距离；

所述车架前悬挠度曲线方程ω_AC和所述车架轴距挠度曲线方程ω_CD的表达式分别为：

ω_AC＝ω₁-ω₃₁；

ω_CD＝ω₂-ω₃₂；

所述步骤S3中的车架后悬对其本身的挠度影响方程ω₄的表达式为：

所述步骤S3中的所述车架后悬挠度曲线方程ω_DE的表达式为：

ω_DE＝ω₄-θ·[x-(a+b+c)]；

其中，I₃表示后轴至车厢最后端部分的纵梁惯性矩，θ＝θ₂-θ₁；θ表示后轴位置的车架转角，θ₁表示货箱前端点至后轴部分的均布载荷导致后轴位置的车架转角，θ₂表示车架后悬的均布载荷导致后轴位置的车架转角；

所述步骤S4包括：

S41建立前轴和后轴之间连线的直线方程：

其中，前轴坐标为(a，ω_AC|_x＝a)，后轴坐标为(a+b+c，ω_CD|x_＝a+b+c)；

所述车架轴间挠度曲线方程表示车架轴间挠度曲线上任一点坐标(x_i，y_i)，到所述连线的垂直距离，表达式为：

2.根据权利要求1所述的整车状态下的商用车车架弯曲挠度计算方法，其特征在于，所述步骤S2中的货箱的均布载荷对车架最前端至货箱前端点部分的挠度影响方程ω₁的表达式为：

其中，M_AC表示车架最前端至货箱前端点部分的力矩，E表示材料弹性模量，I₁表示车架最前端至货箱前端点部分的纵梁惯性矩，a表示车架前悬长度，C₁和D₁均为待求常数。

3.根据权利要求2所述的整车状态下的商用车车架弯曲挠度计算方法，其特征在于，所述步骤S2中的货箱的均布载荷对货箱前端点至后轴部分的挠度影响方程ω₂的表达式为：

其中，M_CD表示货箱前端点至后轴部分的力矩，I₂表示货箱前端点至后轴部分的纵梁惯性矩，C₂和D₂均为待求常数。