[发明专利]一种用于增程器的控制方法、控制系统及车辆

说明书

本发明提供了一种用于增程器的控制方法、控制系统及车辆，涉及车辆增程器领域。本发明先获取动力电池的荷电状态和车辆的车速信息，荷电状态为动力电池剩余电量占总电量的比值，然后从预置存储模块中查找得到与荷电状态和车速信息对应的增程器的转速，最后控制增程器按照转速运行，以给动力电池充电并给车辆供电。本发明能够综合考虑到动力电池的荷电状态和车速来选择增程器的转速，设立多个增程器工作点，可以合理地选择增程器的转速，以降低噪音，从而可以提升整车的NVH性能。

技术领域

本发明涉及车辆增程器领域，特别是涉及一种用于增程器的控制方法、控制系统及车辆。

背景技术

增程器原来只是为了解决纯电动汽车里程焦虑的问题，但是增程器目前已成为了新能源汽车动力的主流技术路线之一。在增程式电动汽车中，增程器的控制方式分为单点跟随式、多点跟随式以及线性跟随式三种。增程器的单点跟随式控制主要以增程器系统转换效率最优为原则，即增程器一直运行于效率最优的工作点。多点跟随式控制是在单功率输出基础上，增加多个转换效率较优的功率点，增程器根据整车的动力电池的剩余电量综合判断，在几个高效率点之间切换工作。线性跟随式控制是增程器输出功率完全跟随整车需求功率。其中，单点跟随式会使动力电池充、放电电流较大，使用寿命变短；而线性跟随式要求增程器响应迅速，控制复杂；多点跟随式的控制方式控制相对简单，且相较于单点式可更充分地利用增程器的发电能力，因此应用较广泛。

对于多点跟随式控制方式，整车控制器根据当前动力电池的剩余电量判断增程器需运行的工作点，并给增程器发送功率请求，增程器响应并输出该功率，保证动力电池的电量在合理的范围区间，车辆动力性能满足要求。当动力电池的剩余电量相对较高时，增程器以较小功率运行发电；当动力电池的剩余电量相对较低时，增程器以较大功率运行发电。现有技术中，该种控制方式增程器在几个功率点之间切换工作，每个功率点对应增程器唯一的一个工作点，即发动机转速和扭矩是唯一的，这种控制方式的弊端在于：由于没有将增程器的工作点与整车车速进行关联，当车速较低、整车动力电池的剩余电量较低时，增程器运行于较大功率点工作时增程器的噪声会较大，整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness)性能较差。

发明内容

本发明第一方面的目的是要提供用于增程器的控制方法，解决现有技术中增程器运行时NVH性能较差的技术问题。

本发明第一方面的进一步目的是要避免增程器的转速频繁切换。

本发明第二方面的目的是要提供一种用于增程器的控制系统。

本发明第三方面的目的是要提供一种具有上述增程器的控制系统的车辆。

根据本发明第一方面的目的，本发明提供了一种用于增程器的控制方法，包括：

获取动力电池的荷电状态和车辆的车速信息，所述荷电状态为所述动力电池剩余电量占总电量的比值；

从预置存储模块中查找得到与所述荷电状态和所述车速信息对应的增程器的转速；

控制所述增程器按照所述转速运行，以给所述动力电池充电并给车辆供电。

可选地，从预置存储模块中查找得到与所述荷电状态和所述车速信息对应的增程器的转速的步骤，具体包括：

从预置存储模块中查找与所述荷电状态对应的增程器的功率，其中，所述预置存储模块中预先存储有所述动力电池的荷电状态和所述增程器的功率的对应关系；

从所述预置存储模块中查找与所述车速信息和所述增程器的功率对应的增程器的转速，其中，所述预置存储模块中预先存储有所述车速信息、所述增程器的功率和所述增程器的转速这三者的对应关系。

可选地，所述增程器的功率范围为0～60kW；

所述增程器的转速范围为1050～4000r/min。