[发明专利]一种拆解电芯的辅助增加扭矩机构

说明书

本发明属于拆解电芯技术领域，具体涉及一种拆解电芯的辅助增加扭矩机构。本发明公开了一种拆解电芯的辅助增加扭矩机构，包括气缸安装板和锁嘴安装架，所述气缸安装板安装有气缸，所述气缸的下端安装有支撑板，所述支撑板连接有皮带轮支架，所述皮带轮支架安装有主动轮和从动轮，所述主动轮和从动轮外侧绕设有皮带，所述主动轮连接有电机，所述锁嘴安装架连接有锁嘴，所述锁嘴连接有直流电机。本发明通过皮带定向摩擦力实现扭矩增加，批量拆解电芯；不会损伤电芯外观。

技术领域

本发明属于拆解电芯技术领域，具体涉及一种拆解电芯的辅助增加扭矩机构。

背景技术

近年，新能源汽车发展迅速，汽车中提供动力的动力电池在使用完后直接丢弃会造成环境污染，而动力电池中可以再利用的部分也无法得到充分利用，因而动力电池的回收再利用已经得到人们的认可。电池拆解时，需要将电池外壳和电池模组进行拆解，并且要将电芯拆解出来。在拆解整体电芯的过程中，串联两颗电芯正负极通过螺牙方式拧紧在一起，而不是用铜排或者导线连接。拆解时需要反向旋转电芯才能使两个电芯脱离开。但往往在组装此种电芯时，会出现各别电芯装配过紧或在使用后局部电芯撞机微变形的情况，导致现有马达驱动电芯旋转的方式卡死，因此需要设计一种拆解电芯的辅助增加扭矩机构，通过此皮带定向搓电芯表面的方式来增加扭矩，更高效拆解电芯。

发明内容

针对上述背景技术所提出的问题，本发明的目的是：旨在提供一种拆解电芯的辅助增加扭矩机构。 为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种拆解电芯的辅助增加扭矩机构，包括气缸安装板和锁嘴安装架，所述气缸安装板安装有气缸，所述气缸的下端安装有支撑板，所述支撑板连接有皮带轮支架，所述皮带轮支架安装有主动轮和从动轮，所述主动轮和从动轮外侧绕设有皮带，所述主动轮连接有电机，所述锁嘴安装架连接有锁嘴，所述锁嘴连接有直流电机。

作为本发明发一种优选方案，所述支撑板连接有导向柱，所述安装板设有与导向柱相匹配的直线轴承，所述导向柱的上端连接有横杆。

作为本发明发一种优选方案，所述横杆安装有与气缸位置相匹配的油压缓冲器。

作为本发明发一种优选方案，所述气缸的数量设置有两个，所述导向柱设置有三个，所述气缸安装在相邻的两个导向柱之间。

作为本发明发一种优选方案，所述流电机和电机均为能够实现正反转的电机。

本发明的有益效果：

1、通过皮带定向摩擦力实现扭矩增加，批量拆解电芯；

2、不会损伤电芯外观。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本发明一种拆解电芯的辅助增加扭矩机构实施例的结构示意图一；

图2为本发明一种拆解电芯的辅助增加扭矩机构实施例的结构示意图二；

主要元件符号说明如下：

气缸安装板1、气缸2、支撑板3、导向柱31、直线轴承32、横杆33、油压缓冲器34、皮带轮支架4、主动轮41、从动轮42、皮带43、电机44、锁嘴安装架5、锁嘴51、直流电机52。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。

如图1和图2所示，本发明的一种拆解电芯的辅助增加扭矩机构，包括气缸安装板1和锁嘴安装架5，气缸安装板1安装有气缸2，气缸2的下端安装有支撑板3，支撑板3连接有皮带轮支架4，皮带轮支架4安装有主动轮41和从动轮42，主动轮41和从动轮42外侧绕设有皮带43，主动轮41连接有电机44，锁嘴安装架5连接有锁嘴51，锁嘴51连接有直流电机52。