[发明专利]电池模块载体

说明书

本发明涉及一种电池模块载体(32)，用于装配在供电单元(2)的电池结构空间(30)中，该电池模块载体具有作为到电池结构空间(30)中的推入件的矩形的载体框架(36)、第一数量的电池模块(34a)和第二数量的电池模块(34b)、以及带有用于引导冷却介质的集成的通道系统(58)且带有用于在流动技术上联接到供电单元(2)的冷却系统(26)处的冷却联接部(60)的呈板状的冷却装置(50)，其中，冷却装置(50)作为中间壁被集成到载体框架(36)中，且其中，第一数量的电池模块(34a)和第二数量的电池模块(34b)布置在冷却装置(50)的彼此相对而置的侧面上。

技术领域

本发明涉及一种用于装配在供电单元的电池结构空间中的电池模块载体。此外，本发明涉及一种带有这样的电池模块载体的灵活的供电单元。

背景技术

电气式可驱动或被驱动的或者机电式可驱动或被驱动的机动车(如例如电动车或混合动力车辆)通常具有电动机作为驱动机，其为了供应以电能被联接到车辆内部的车载网络处。这样的车载网络通常借助于例如以电化学电池的形式的能量存储器来供应。

在此，电化学电池尤其被理解为机动车的所谓的次级的电池(次级电池)，在其中所消耗的化学能量可借助于电气(充电)装载过程恢复。这样的车辆电池或牵引电池尤其实施成电化学蓄电池、例如实施成锂离子蓄电池。

“电气式或机电式被驱动或可驱动的机动车”此处且在下面尤其被理解为机动车的这样的次级(牵引)能量存储器以电能的装载。

为了机动车或者车辆电池的装载如下例如是可能的，即，将电池有线地借助于充电线缆联接到供电点(装载点)处或到供电网络处。作为充电点，在此例如使用所谓的充电站或充电桩作为加电站或供电单元。通常，这样的充电站为此具有带有充电线缆的充电接口，在其处在自由端部侧安装有充电插头。其可被插入到作为在机动车处的充电接口的互补的充电插口中，且可借助于相关联的操作单元由用户来操作。

例如，充电接口布置在充电桩的面对道路或用户的壳体侧(前侧)处，从而使得用户可容易地定位其机动车。

在此，这样的充电站或充电桩通常以电气联接部被联接到供电网络、尤其公共的低压网络处。在此，充电桩经常具有用于电压变换和/或电压匹配的功率电子装置，以便于将供应网络的电压匹配于期望的充电电压或者期望的电压水平。

由于到供应网络处的所需要的联接部，联网的充电桩通常是固定的、即不动的、位置固定的或不可移动的。这意味着，充电桩被装配在预先给定的位置处，且仅可在高耗费下被拆卸且在另一位置处被又搭建。

这样的充电桩同样可装备有作为电气附加或辅助能量存储器的带有功率和控制电子装置的能量存储器。充电桩的部件通常彼此分开地被安装在多个壳体中。在此，电池存储器通常布置在壳体的单独的结构中。由此，这样的充电桩的安装和装配不利地是相对耗费且成本密集的，因为不仅充电桩的壳体而且电池存储器必须被安装。

在DE 10 2017 215 882 A1中公开了一种带有壳体且带有被集成在其中的电池存储器的灵活的充电桩。该充电桩通过电池存储器大致自给自足地或独立于供应网络适用于且设立用于电气式被驱动或可驱动的机动车的装载。由此，充电桩是灵活的，即可相对容易地在不同位置处被反复搭建和拆卸。在此，充电桩同样具有用于供应网络的联接部(Plug-In，插件)，以便于给充电桩内部的电池存储器充电。

在这样灵活的充电桩的情形中，一方面如下是必要的，即，功率电子装置和电池存储器尽可能结构空间紧凑地被安置在充电桩的壳体中。另一方面，如下对于改善寿命以及可取用的功率是必要的，即，电池存储器或者电池模块具有一定的工作温度。在此如下是必要的，即，各个电池模块或电池单元与电池系统组合地具有尽可能相同的温度。

发明内容