[发明专利]在电动车辆充电过程期间保护电解电容器的控制电路和控制方法

说明书

本发明涉及一种被配置并且被设定成用于电动车辆中的控制电路。控制电路包括第一和第二电路区段、第一和第二能量供应导线、第一和第二开关、以及开关控制单元。第一能量供应导线配置成给第一电路区段供电。第一开关布置在第一能量供应导线中，其中第一开关在断开状态下中断第一能量供应导线。第二能量供应导线配置成给第二电路区段供电。第二开关布置在第二能量供应导线中，其中第二开关在断开状态下中断第二能量供应导线。开关控制单元配置成控制第一和第二开关的开关状态，其中在第一控制状态下，第一和第二开关均闭合，并且在第二控制状态下，第一开关断开并且第二开关闭合，开关控制单元还配置成用于根据电动车辆的功能要求来确定控制状态。

技术领域

在此描述一种控制电路和一种控制方法，该控制电路和控制方法区分电动车辆的不同运行状态，这些运行状态提出不同的功能要求。控制电路对应于所提出的功能要求通过不同的电路区段来对向不同消耗器的供电进行控制。不需要的电路区段未被供电。

背景技术

以往的控制电路被配置成用于同时给所有消耗器供电。对于具有燃烧发动机的机动车辆这是特别实用的，因为机动车辆只有启动才能前进。因此，要么需要所有功能，要么不需要任何功能。由此使这样的控制电路保持简单且成本有效。

为了借助于控制电路给消耗器供电，尤其是使用电解电容器(由于其滤波功能和储存功能)。电解电容器具有相对较高的容量。由此，还可以使从几十赫兹(Hz)到几兆赫兹的不期望的频率解耦。

电动车辆具有的使用时间比具有燃烧发动机的传统机动车辆的使用时间长得多。除了车辆处于行驶的运行状态下的时间之外，电动车辆还必须例如在充电时实施某些(电子)功能。相反，具有燃烧发动机的机动车辆在加油时不实施任何电子活动。在这个意义上，电动车辆在不需要所有功能的运行状态下的时间，与在需要所有的功能能力的(例如行驶的)运行状态下的时间相比，是大约三倍长。

电解电容器的使用寿命尤其取决于向电解电容器加电压的时间。因此，电动车辆的运行时间的提高对电解电容器有负面影响。电解电容器的使用寿命消耗较快，并且因此电解电容器的功能劣化较快。同时值得追求的是，尽可能成本有效且容易地制造用于电动车辆的控制电路。

因此存在如下目的：提供用于电动车辆的一种控制电路和一种控制方法，该控制电路使电解电容器的使用时间更长并且同时是成本有效的。

发明内容

该目的通过一种被配置并且被设定成用于电动车辆中的控制电路、并且通过一种被用于电动车辆中的控制方法来实现。

从下文描述中能够看出优选的实施方式。

一方面涉及被配置并且被设定成用于电动车辆中的控制电路。所述控制电路具有第一电路区段，所述第一电路区段包括至少一个电解电容器。所述控制电路还包括第一能量供应导线，所述第一能量供应导线被配置成用于给所述第一电路区段供电。所述控制电路还包括在所述第一能量供应导线中的可控的第一开关，其中所述第一开关在断开状态下中断所述第一能量供应导线，以阻止给所述至少一个电解电容器供电。所述控制电路还包括第二电路区段和第二能量供应导线，所述第二能量供应导线被配置成用于给所述第二电路区段供电。所述控制电路还包括在所述第二能量供应导线中的可控的第二开关，其中所述第二开关在断开状态下中断所述第二能量供应导线。所述控制电路还包括开关控制单元，所述开关控制单元被配置并且被设定成用于控制所述第一开关和所述第二开关的开关状态，其中在第一控制状态下，所述第一开关和所述第二开关均闭合，并且其中在第二控制状态下，所述第一开关断开并且所述第二开关闭合，其中所述开关控制单元还被配置并且被设定成用于借助所述电动车辆的功能要求来确定所述控制状态。

以这种方式可以实现：当不需要第一电路区段时，不给在第一电路区段中的该至少一个电解电容器供电。如果电动车辆的功能要求需要第二控制状态，则不给第一控制区段通电，并且给第一控制区段通电。由此，不会不必要地缩短该至少一个电解电容器的剩余的使用寿命。保护了该至少一个电解电容器。