[发明专利]一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统及摩托车

说明书

一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统，涉及摩托车链传动技术领域，包括小链轮、大链轮、以及静音驱动链，静音驱动链为齿形链，包括：外链板、内链板、导板、销轴、套筒和减震密封圈；套筒与内链板、导板的安装孔过盈配合，并与内链板、导板一起构成内链节，销轴贯穿于套筒内，并与套筒间隙配合，销轴的两端与外链板的安装孔过盈配合，并与外链板一起构成外链节，外链节与内链节之间设有减震密封圈。本发明通过对摩托车的静音驱动链及其链传动系统的创新设计，克服了传统链传动的技术局限，能够使摩托车在高速剧烈运动时依然保持链传动系统的稳定和低噪声，满足高端摩托车的个性化低噪声高耐磨的需要，并可有效避免危险事故的发生。

技术领域

本发明涉及摩托车链传动技术领域，该领域涵盖了发动机和电动机等驱动的摩托车，具体涉及一种摩托车后驱动链传动系统及摩托车。

背景技术

目前摩托车后驱动传动方式主要是采用了链条传动，通过发动机的输出轴与后轮轴之间的链传动来解决摩托车的驱动问题。

现有技术的设计，摩托车后驱动传动所采用的链条结构是滚子链条，除了考虑到链条传动结构简单、轻巧、成本低、易于维护的特点外，另外一个重要原因是由于安装驱动轮的摩托车后叉在剧烈运动中会产生振动，且链条在调整松紧时，可以给予一定的余量，从而既能适应后叉的振动，又保持了发动机与后轮的传动。

然而，现有的摩托车后驱动链传动系统随着行业的不断发展，越来越凸显出其技术的局限性，具体体现在：

随着大排量巡航、旅行、越野、竞技等摩托车和高端高速电动摩托车的需求与日俱增，传统的链传动系统难以适应这些摩托车的个性化低噪声的需要，尤其是对高端电摩和巡航、旅行、街跑等高端大排量摩托车要求降低后驱动链传动噪声的呼声越来越大。即使专利”202020979030.2一种传动用降噪链轮”，采用了对链轮包胶设计，能缓冲链条在高速传动时滚子与轮齿的撞击，一定程度的降低了传动噪声，但随着包胶缓冲能力的下降，其降噪能力在逐渐降低，也未能有效解决高端摩托车的个性化低噪声的需要。另外，在安装链条时将链条的松紧余量预留过多，或在链条使用后磨损伸长过大时，也会增大链传动系统的传动噪声，还会造成速度表传感器失灵、加剧磨损链条链轮、链条脱离链轮等危险。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统，通过对摩托车的静音驱动链及其链传动系统的创新设计，克服了传统链传动的技术局限，能够使摩托车在高速剧烈运动时依然保持链传动系统的稳定和低噪声，满足高端摩托车的个性化低噪声高耐磨的需要，并可有效避免危险事故的发生。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种摩托车后驱动传动用静音驱动链系统，包括小链轮、大链轮、以及传动连接于小链轮和大连轮之间的静音驱动链，所述的小链轮与摩托车的电动机或发动机的输出轴可拆卸固定连接，所述的大链轮与摩托车的后轮轴可拆卸固定连接，所述的静音驱动链为齿形链，包括：外链板、内链板、导板、销轴、套筒和减震密封圈；所述的套筒与内链板、导板的安装孔过盈配合，并与内链板、导板一起构成内链节，所述的销轴贯穿于套筒内，并与套筒间隙配合，所述的销轴的两端与外链板的安装孔过盈配合，并与外链板一起构成外链节，所述的外链节与内链节之间设有减震密封圈。

优选的，所述的导板位于套筒的外表面中部，所述的内链板对称安装于导板的两侧，所述的减震密封圈套设于套筒的端部，且减震密封圈的内外端面分别与内链板的外表面、及外链板的内表面相抵。

优选的，所述的静音驱动链与小链轮、大链轮啮合是内外复合啮合机制或者静音驱动链与大链轮啮合采用内啮合机制；所述的小链轮、大链轮的齿数为13～72齿。

优选的，还包括链托，所述的链托包括倒置的U形支架、以及连接于支架底端开口之间的承托件，所述的支架的顶端与摩托车后叉靠近大链轮一侧的外表面可拆卸固定连接，所述的静音驱动链穿过支架，并与承托件配合使用，所述的承托件由轻质耐磨材料制成。