[发明专利]用于机动车辆的紧凑扭矩传递装置

说明书

一种扭矩传递装置(10)包括能够绕旋转轴线(100)旋转并且在其上旋转空转传动轮(43)的传动轴(5)。空转传动轮(43)包括轮盘(430)和从轮盘(430)的外周轴向突出的鼓(431)。联接系统(6)包括滑动套筒(63)，其旨在联接分别牢固地连接至轮(43)和轴(5)的两个接合接口(61、62)，通过平行于旋转轴线(100)的平移从缩回位置移动到联接位置。当滑动套筒(63)从缩回位置移动到联接位置时，弹性返回构件(66)能够被加载，并且通过卸载，能够使滑动套筒(63)从联接位置返回到缩回位置。弹性返回构件(66)位于轮(43)的由轮盘(430)轴向限定并且由鼓(431)径向限定的凹部(432)中。

技术领域

本发明涉及一种用于电动或混合动力车辆、特别是用于电动或混合动力机动车辆的扭矩传递装置。

背景技术

本发明更具体地应用于混合动力车辆和电动车辆。电动马达的速度可以很高，例如大于或等于每分钟15000转，特别是对于两速电传动线路。

为了调节速度和扭矩，电动马达的使用通常需要包括能够在每个车轮上实现期望的速度和扭矩输出水平的减速装置的变速器以及用于改变两个横向相对车轮之间的速度的差速器。

为了适应不同的车速，已知使用离合器，其可以在减速装置上选择期望的减速比。例如，在DE102016202723中公开了这种装置。

该装置在效率方面不令人满意，因为在其中一个离合器上产生拖曳扭矩，该离合器在另一离合器闭合时打开。当离合器湿润时，该拖曳扭矩特别有害。

另外，该装置的离合器传递相对高的扭矩，这意味着离合器必须具有相当大的尺寸和重量，因此导致与离合器相关的大占地面积。

尚未公开的申请FR1901916提出了一种用于包括至少一个发动机的车辆的扭矩传递装置，该扭矩传递装置包括：

-第一离合器，其包括能够由马达驱动的第一输入元件和第一输出元件，当第一离合器闭合时，扭矩在第一输入元件和第一输出元件之间传递，

-第二离合器，其包括能够由马达驱动的第二输入元件和第二输出元件，当第二离合器闭合时，扭矩在第二输入元件和第二输出元件之间传递，

-传动构件，

-第一传动机构，其布置成根据第一传动比在第一输出元件和传动构件之间传递扭矩，

-第二传动机构，其布置成根据与第一传动比不同的第二传动比在第二输出元件与传动构件之间传递扭矩，以及

-连接元件，其布置成借助于第一传动机构来允许或中断第一离合器的第一输出元件与传动构件之间的相互旋转驱动。

使用至少两个传动比使得可以调和高的起动扭矩和最大速度，并因此减少车辆达到高速所需的时间。用电动马达选择两个传动比可以很好地折衷变速器的复杂性、动态性能、车辆的消耗和电动马达的尺寸。

离合器、特别是渐进式多盘离合器的使用还可以通过避免突然的换挡以及加速度的明显变化来确保用户舒适度。

另外，当第二离合器闭合时，连接元件可以中断第一离合器的输出元件且特别是第一离合器的输出摩擦盘的驱动，这可以通过当第二离合器闭合时极大地限制或甚至消除第一离合器中的拖曳扭矩来提高能量效率。

这种连接元件包括：致动器，其移动构件通常被旋转固定；以及在该移动构件与旋转部分之间的旋转运动连杆，其产生或中断第一离合器的第一输出元件与传动构件的相互旋转驱动。

移动构件可以例如是离合器叉，并且旋转运动连杆可以是旋转滚子轴承。然而，这种布置具有较大的占地面积并且相对复杂。

发明内容

本发明旨在简化连接元件并使其更紧凑。