[发明专利]一种新能源汽车电池保护装置

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电池保护装置，涉及新能源电池技术领域；为了解决寿命问题；具体包括壳体，所述壳体的内部设置有电池安置机构，所述电池安置机构包括减震组件、安置座和夹持组件，所述减震组件为四组，且分别设置于安置座的底部四角，每组所述减震组件包括三组减震杆和六组万向球结构，每组所述减震杆的顶部和底部均通过万向球结构分别活动连接于壳体的底部内壁和安置座的底部外壁上，三组所述减震杆组成三棱锥结构，所述减震杆包括套筒一和套筒二，套筒一与套筒二的内壁活动连接有同一个活塞杆。本发明能有效地防止弹簧二受到非轴向的位移和螺旋向的扭矩，能对弹簧二进行很好的保护，提高其使用寿命。

技术领域

本发明涉及新能源电池技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池保护装置。

背景技术

新能源汽车电池就是动力电池，即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

经检索，中国专利公开号为CN211455783U的专利，公开了一种新能源汽车电池用保护装置，包括防护外壳，所述防护外壳的内底壁固定连接有缓冲垫，缓冲垫的顶部固定连接有第一弹簧，第一弹簧的一端固定连接有固定架，固定架的顶部开设有凹槽，凹槽的内壁活动连接有电池主体，防护外壳的内侧壁固定连接有第二弹簧，第二弹簧的一端固定连接有第二连接板。

上述专利存在以下不足：其利用横向和纵向的弹簧对电池进行保护，但是其弹簧在减震时，不仅有轴向位移，还存在垂直于轴向的位移，并且还会受到扭矩，使得弹簧易达到疲劳极限而断裂。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电池保护装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车电池保护装置，包括壳体，所述壳体的内部设置有电池安置机构，所述电池安置机构包括减震组件、安置座和夹持组件，所述减震组件为四组，且分别设置于安置座的底部四角，每组所述减震组件包括三组减震杆和六组万向球结构，每组所述减震杆的顶部和底部均通过万向球结构分别活动连接于壳体的底部内壁和安置座的底部外壁上，三组所述减震杆组成三棱锥结构。

优选地：所述减震杆包括套筒一和套筒二，套筒一与套筒二的内壁活动连接有同一个活塞杆，活塞杆的外壁套设有弹簧二。

进一步地：所述万向球结构包括球环和球体，所述球环与球体滑动连接，且球环与球体的外壁分别焊接有连接杆二和连接杆一。

在前述方案的基础上：所述夹持组件包括压板和支撑板，至少三个所述支撑板均通过螺栓固定于安置座的顶部外壁上，安置座的顶部外壁通过螺栓固定有滑杆，滑杆的外壁滑动连接有连接耳，其中两个所述连接耳的外壁通过螺栓固定于同一个压板的外壁上，连接耳的顶部设置有弹簧一，滑杆的顶部外壁通过螺纹连接有螺母。

在前述方案中更佳的方案是：所述支撑板的顶部外壁设置有锯齿一。

作为本发明进一步的方案：所述支撑板的内壁开设有均匀的散热孔一。

同时，所述压板的一侧外壁设置有锯齿二。

作为本发明的一种优选的：所述压板的内壁开设有沟槽，沟槽的内壁开设有散热孔二。

同时，所述壳体的对称两侧内壁分别开设有散热口一与散热口三，所述壳体的另一侧设置有散热风扇，壳体对称于散热风扇的内壁开设有散热口二。

作为本发明的一种更优的方案：所述散热口一、散热口二、散热口三均为由外而内斜向上设计，所述散热口一与散热口三的总面积相等且均小于散热口二的总面积，壳体的顶部外壁通过铰链连接有箱盖。

本发明的有益效果为：