[发明专利]一种机翼前缘肋的定位结构及定位方法

说明书

一种机翼前缘肋的定位结构及定位方法，该定位结构连接在机翼前缘肋的装配工装上，定位结构含有定位组件、作动筒和限位器，所述的定位组件与作动筒伸缩杆前端连接，作动筒的筒体端连接在装配工装结构上，作动筒的伸缩行程受限位器的限制，其结构利用伸缩作动筒解决自动升降难点，采用自动限位器完成升降工况的工位控制，定位组件的设计则完全避免了定位器末端与产品发生干涉以及定位器需拆卸的弊端，大幅度提升了装配效率，降低了操作强度，避免了安全隐患。另外由于前缘肋装配的普遍性，该结构可以广泛适用于军、民机的外翼、尾翼、活动翼面等盒段类产品前缘肋部位的装配。

技术领域

本申请涉及飞机装配技术领域，特别是一种机翼前缘肋的定位结构及定位方法。

背景技术

随着飞机零部件加工技术的提升，现在大型飞机翼盒前缘肋的定位普遍采用在肋腹板面上设置两处工艺孔来实现，因此在盒段前缘装配过程中经常会出现密集的前缘肋定位结构，同时为了保证产品上、下架的便利及安全，前缘区与前缘肋定位器之间需设置较大的空间，从而导致前缘肋定位器需要完成升降式的产品避让动作来满足产品装配需求。

目前，国内大型军、民用飞机翼盒前缘肋的定位结构，采用在工装主体结构设置伸根角座，产品定位模块末端置于角座对合面上，为了满足产品定位及上下架需求，定位模块一般采用可拆卸形式或者安装导向滑轨及助力气弹簧依靠人工进行定位器的推拉升降动作，这两种方案虽然能够完成前缘肋的装配以及产品上下架需求，但是其结构存在三个主要缺陷：1)工人劳动强度大：由于定位器与产品之间的避让区域较大导致定位模块重量增加，无论是可拆卸形式还是人工助力推拉形式，工人劳动强度都很大。2)安全隐患大：由于工装上梁定位器距离地面高度大，普遍在3-5米，工人在固定工作梯上还需增加工作凳才能完成定位器的拆卸、推拉升降以及限位销插拔动作，执行过程中易发生人员倾覆、重物坠落及踏空等安全事故。3)装配效率和自动化程度低：随着军民机产量的快速增长，装配效率的提升成为了重点研究方向，工装定位结构的自动化则是提升装配效率的最佳手段之一，传统的前缘肋定位结构完全依靠人工执行全程操作，效率较低。

发明内容

为了满足飞机生产的需求以及克服现有技术的缺陷，本申请的目的在于提供一种机翼前缘肋的定位结构及定位方法。

一种机翼前缘肋的定位结构，该定位结构连接在机翼前缘肋的装配工装上，其特征在于，所述的定位结构含有定位组件、作动筒和限位器，所述的定位组件的本体是一个悬臂结构，悬臂的一端设有连接盘，该连接盘与作动筒伸缩杆前端连接，悬臂的另一端设有与机翼前缘肋匹配的定位面和定位孔，所述的作动筒的筒体端连接在装配工装结构上，作动筒的伸缩行程受限位器的限制。

所述的连接盘上设有中心通孔和多个连接孔，在作动筒伸缩杆前端的中心设有旋转定位销，作动筒伸缩杆的旋转定位销与连接盘的中心通孔间隙配合，使悬臂结构相对作动筒的伸缩杆前端可以转动，另有连接螺栓通过连接孔可以将连接盘与作动筒伸缩杆前端压紧固定。

所述的限位器固定在装配工装结构上，限位器含有限位套和限位销，限位套套接在作动筒的筒体上，限定作动筒的轴线方向，限位销是一个可伸缩的销结构，限位销的伸缩方向垂直于作动筒的轴线方向，在作动筒的筒体和伸缩杆上设有与限位销匹配的限位孔，限位销限定作动筒的伸缩行程。