[发明专利]一种数字式发电机调压控制电路

说明书

本发明属于重型车辆电子控制单元中的发电机控制技术领域，涉及一种数字式发电机调压控制电路。该调压控制电路包括电容C₁、MOS管Q1、MOS管Q2、续流二极管D1、续流二极管D2、开关导通电阻R2、开关导通电阻R3、滤波上拉电阻R1、励磁绕组。本发明通过设计数字式发电机调压控制电路，解决以往单纯依靠模拟器件搭建的模拟调压电路不能实现发电机准确调压及器件工作可靠性低等问题，从而将发电控制器向数字化、可视化等技术方向引领，从而达到产品更新换代；依据GJB298等相关标准规定，为满足后端低压负载设备可靠工作，低压28V三相整流发电机输出电压就必须满足在28±0.7V范围内。

技术领域

本发明属于重型车辆电子控制单元中的发电机控制技术领域，涉及一种数字式发电机调压控制电路。

背景技术

随着车辆信息化、数字化程度的逐渐提升，车辆负载功率不断增加。车载辅机电源是为满足大功率用电设备及上装武器系统而设立的独立控制电源，传统的车载电源一般由发动机、发电机以及发电控制器组成。其组成图如图1所示。

低压三相整流发电机以其价格低廉、工作可靠、技术成熟以及功率密度高等技术优势，目前实车项目中已大规模装备以低压三相整流发电机外加模拟式发电控制器车载电源产品。但随着车辆信息化、数字化程度不断提升，其中模拟电路组成的发电控制器已不能满足需求，缺少一些必要的采集、通信及过载保护功能。其中很重要的一点体现在模拟器件工作稳定性差，调压范围过宽且不容易控制，这就可能导致后端负载工作异常现象发生。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种数字式发电机调压控制电路，结合单片机数字化控制能很好的解决模拟器件调压范围过宽、不容易控制等弊端。

本发明的技术方案如下：

本发明搭建了一种数字式发电机调压控制电路，结合单片机数字化控制能很好的解决模拟器件调压范围过宽、不容易控制等弊端。该控制电路思路简洁，实用性、通用化较强，实现了发电数字化控制，一定程度上提高了发电控制器调压功能精确性、安全性、可靠性及数字化设计。

本发明提供了一种数字式发电机调压控制电路，包括电容C₁、MOS管Q1、 MOS管Q2、续流二极管D1、续流二极管D2、开关导通电阻R2、开关导通电阻R3、滤波上拉电阻R1、励磁绕组；

电容C₁的第一端与滤波上拉电阻R1第一端连接并共同接地，其第二端与滤波上拉电阻R1第二端和续流二极管D2的第二端连接，同时与蓄电池正极和励磁机正极连接，电容C₁的第二端同时连接MOS管Q1的漏极，所述MOS管 Q1的源极连接励磁绕组的第一端，同时与开关导通电阻R2第二端以及续流二极管D1的第二端连接，MOS管Q1的门极与单片机的PWM管脚连接，所述 MOS管Q2的漏极连接励磁绕组的第二端，同时与续流二极管D2的第一端相连。MOS管的Q2的门极与单片机的PWM管脚连接，MOS管Q2的源极与开关导通电阻R3第二端以及续流二极管D1的第一端连接，共同连接到地。同时，开关导通电阻R2第一端与单片机的PWM管脚连接，开关导通电阻R3第一端与单片机的PWM管脚连接。

进一步地，所述MOS管Q1通过单片机IO口控制，当反馈电压超过上限电压设定值后，单片机IO口控制MOS管Q1关断；当反馈电压低于上限电压设定值后，单片机IO口控制MOS管Q1开通。

进一步地，MOS管Q1关断延迟时间不大于1个PWM开关周期。

进一步地，MOS管Q2通过单片机捕获比较单元控制。