[发明专利]一种航空制氧机

说明书

本发明为一种航空制氧机，包括制氧装置，所述制氧装置包括制氧箱，所述制氧箱上设置有输入口和输出口，所述输入口上连接有输入管A，所述输出口上连接有输出管A；所述输出管A的另一端连接有阀门A，所述阀门A的另一端连接有储存装置，所述储存装置包括储存罐，所述储存罐上连接有输入管B和输出管B，所述输入管B的另一端与所述阀门A相连接，所述储存装置用于储存制得的氧气；所述输出管B的另一端连接有阀门B，所述阀门B的另一端连接有输入管C，所述输入管C的另一端连接有汽化装置，所述汽化装置用于对氧气进行汽化；本发明的目的是解决目前航空制氧机散热功能差，气体储存量小、安全性低，以及汽化时间长、导气胶管容易脱落等问题。

本发明为申请名称为 “一种航空制氧机”，申请号为“2019101239991”的发明专利的分案申请。

技术领域

本发明属于航空设备领域，具体涉及一种航空制氧机。

背景技术

制氧机是制取氧气的一类机器，它的原理是利用空气分离技术，首先将空气以高密度压缩再利用空气中各成分的冷凝点的不同使之在一定的温度下进行气液分离，再进一步精馏而得，采用分子筛的吸附性能，通过物理原理，以大排量无油压缩机为动力，把空气中的氮气与氧气进行分离，最终得到高浓度的氧气，在航空领域会通过制氧机制取氧气供工作人员呼吸，所以，研究出一种航空制氧机冷却装置是很有必要的。

我在期刊及一些文献资料中了解到，传统的航空制氧机冷却装置仅是通过简单的水冷循环或者风扇对其进行散热，会使得散热不均匀或者散热不理想，在一定程度上会影响航空制氧机的使用；并且现有航空制氧机的气体储存装置功能单一，不具备缓冲结构，放置时稳定性较差，安全性和稳定性较差，同时现有的气体储存装置对气态氧的储存能力受容积限制，储存量较小；此外，现有的航空制氧机的汽化装置，对于液体的汽化往往是通过加热的方式，其效率较差，汽化时间较常，存在一定局限性，并且，雾化瓶需要与氧气喷嘴对接安装，现有技术都是通过螺纹扭动连接，在对接时非常不方便，还有雾化瓶外接的导气胶管，都是直接套在雾化瓶的连接口处，在套接后牢固性不佳，易于滑脱。

发明内容

本发明提供一种航空制氧机，目的是解决目前航空制氧机散热功能差，气体储存装置储存量小、安全性低，以及汽化时间长、导气胶管容易脱落等问题。

本发明实施例的提供了一种航空制氧机，主要包括：制氧装置，所述制氧装置包括制氧箱，所述制氧箱上设置有输入口和输出口，所述输入口上连接有输入管A，所述输出口上连接有输出管A；所述输出管A的另一端连接有阀门A，所述阀门A的另一端连接有储存装置，所述储存装置包括储存罐，所述储存罐上连接有输入管B和输出管B，所述输入管B的另一端与所述阀门A相连接，所述储存装置用于储存制得的氧气；所述输出管B的另一端连接有阀门B，所述阀门B的另一端连接有输入管C，所述输入管C的另一端连接有汽化装置，所述汽化装置用于对氧气进行汽化。

作为优选，所述制氧装置包括壳体，所述壳体的左侧嵌设有制氧箱，所述制氧箱的右侧设置有散热板，所述壳体远离散热板的一侧外部竖直两端均通过螺栓固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴传动连接有旋转叶，所述壳体内腔设置有导热管，所述壳体的内腔设置有水箱，所述导热管贯穿水箱内部，所述水箱的竖直端两侧均焊接有冷凝器，所述冷凝器靠近散热板开设有多个小孔，所述水箱靠近竖直两端靠近旋转叶一侧均连通有雾化喷头，所述水箱靠近旋转叶一侧顶部设置有塞子。

作为优选，所述导热管的内部设置有导热油，所述导热管的一部分设置成折叠状，且与散热板一侧固定连接，所述导热管的一部分设置成折叠状，且与壳体内表壁固定连接，所述导热管贯穿水箱的部分也设置为折叠状；所述导热管之间通过第一水泵连通，所述第一水泵与水箱通过螺栓固定连接；所述水箱的底部设置有吸水管，所述吸水管通过第二水泵与水箱底部连通，所述第二水泵与壳体底部通过螺栓固定连接。

作为优选，所述冷凝器的内腔那个顶部焊接有限位杆，所述限位杆内部设置有转动杆，所述转动杆靠近旋转叶一侧焊接有涡轮，所述转动杆另一侧外部焊接有多个转动板；所述壳体远离制氧箱一侧内表壁上开设有多个散热孔。