[发明专利]一种电量平衡控制方法及装置

说明书

本发明提供的电量平衡控制方法及装置，应用于新能源汽车技术领域，所述方法获取动力电池荷电状态SOC值及动力电池的电芯衰减系数，然后根据电芯衰减系数，缩小SOC平衡控制窗口，最后比对动力电池SOC值与缩小后的SOC平衡控制窗口的关系，确定车辆工作模式。本发明提供的电量平衡控制方法，根据动力电池的衰减情况缩小SOC平衡控制窗口，与现有技术中，结合动力电池SOC值、恒定的SOC平衡控制窗口确定车辆的工作模式相比，对SOC平衡控制窗口进行动态调整，使得确定得到的车辆工作模式更加贴合动力电池的实际状态，能够有效提高车辆的燃油经济性，同时，动力电池的充、放电时机更加合理，可以延缓动力电池使用寿命的衰减。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电量平衡控制方法及装置。

背景技术

油电混合动力汽车，是指采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源的车辆。其中，内燃机采用柴油或汽油作为燃料，电动机工作的电能则来源于车辆设置的动力电池。

油电混合动力汽车采用两种动力源，合理的选择动力源、对车辆的工作模式进行切换，以实现电量平衡控制。通过电量平衡控制，可以充分发挥新能源汽车能耗低的技术优势，使得车辆的燃油消耗量处于最优的范围内，同时最小程度的缩减动力电池的使用寿命。

鉴于上述情况，如何提供一种电量平衡控制方法及装置，合理选择车辆的工作模式，对动力电池的SOC(State Of Charge，荷电状态)值进行控制，以提高车辆的燃油经济性，同时，延缓动力电池使用寿命的衰减，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电量平衡控制方法及装置，合理选择车辆的工作模式，对动力电池的SOC值进行控制，以提高车辆的燃油经济性，同时，延缓动力电池使用寿命的衰减，具体方案如下：

第一方面，本发明提供一种电量平衡控制方法，包括：

获取动力电池荷电状态SOC值及所述动力电池的电芯衰减系数；

根据所述电芯衰减系数，缩小SOC平衡控制窗口；

比对所述动力电池SOC值与缩小后的SOC平衡控制窗口的关系，确定车辆工作模式；

其中，所述根据所述电芯衰减系数，缩小SOC平衡控制窗口，包括：

预设SOC下限阈值除以所述电芯衰减系数，得到第一商值；

将所述预设SOC下限阈值更新为所述第一商值；

预设SOC上限阈值乘以所述电芯衰减系数，得到第一积值；

将所述预设SOC上限阈值更新为所述第一积值。

可选的，本发明提供的电量平衡控制方法，还包括：

统计第一时长；

当所述第一时长达到预设时长阈值时，执行所述获取动力电池荷电状态SOC值及所述动力电池的电芯衰减系数步骤，并在缩小SOC平衡控制窗口后，重新统计所述第一时长。

可选的，本发明第一方面提供的电量平衡控制方法，还包括：

统计车辆行驶里程；

当所述车辆行驶里程达到预设里程阈值时，执行所述获取动力电池荷电状态SOC值及所述动力电池的电芯衰减系数步骤，并在缩小SOC平衡控制窗口后，重新统计所述车辆行驶里程。

可选的，所述获取动力电池荷电状态SOC值，包括：

获取所述动力电池的开路电压；

结合第一预设算法，根据所述开路电压，估算所述动力电池的SOC值。