[实用新型]一种大曲率变截面纵臂结构的后多连杆副车架

说明书

本实用新型公开一种大曲率变截面纵臂结构的后多连杆副车架，前横梁上板、前横梁下板皆呈X形状结构，具有沿X向翻边；左纵臂、右纵臂为大曲率变截面内高压管状结构；左纵臂、右纵臂分别和车身套筒氩弧焊连接形成第一组装模块；后横梁前板和后横梁后板双板拼焊连接形成第二组装模块；左稳定杆支架、右稳定杆支架与螺栓凸焊连接形成第三组装模块；前横梁上板、前横梁下板分别扣在左纵臂、右纵臂上、下位置上，第一组装模块、第二组装模块、第三组装模块与前横梁上板及前横梁下板焊接连接；本实用新型硬点处刚度数值大，尤其X向和Y向刚度超出绝大数类似产品刚度数值；产品因其结构设计优化原因，受到载荷时便于将力值传递输送，具有较大强度。

技术领域

本实用新型属于汽车底盘悬架系统领域，涉及一种大曲率变截面纵臂结构的副车架，尤其涉及一种大曲率变截面纵臂结构的后多连杆副车架；特别适用于车身和轮毂连接强度、产品刚度变形、零部件轻量化及制造成本的改善。

背景技术

在现有技术中，后副车架产品一般都是作为车身和轮毂之间的连接媒介。但传统后副车架产品多采用板材拼焊结构，零部件数量多，重量沉；板材拼焊焊缝影响区强度低，并且普通后副车架X、Y向刚度弱，无法保证一些滥用工况纵向及侧向的变形量，安全系数低；零部件之间通过焊接连接，稳定性差，工艺复杂，制造成本高。

发明内容

本实用新型公开了一种大曲率变截面纵臂结构的后多连杆副车架，以解决现有技术中刚度弱、生产困难、承载极限等关键问题。

本实用新型包括左纵臂、右纵臂、前横梁上板、前横梁下板、后横梁前板、后横梁后板、左稳定杆支架、右稳定杆支架、车身套筒、螺栓、螺母防转支架；前横梁上板、前横梁下板焊接后皆呈X形状结构，并具有沿X向的翻边；左纵臂、右纵臂为大曲率变截面内高压管状结构；左纵臂、右纵臂分别和车身套筒氩弧焊连接形成第一组装模块；后横梁前板和后横梁后板双板拼焊连接形成第二组装模块；左稳定杆支架、右稳定杆支架与螺栓凸焊连接形成第三组装模块；前横梁上板、前横梁下板分别扣在左纵臂、右纵臂上、下位置上，第一组装模块、第二组装模块、第三组装模块与前横梁上板及前横梁下板焊接连接，在前横梁上板上焊接连接螺母防转支架。

装配时：后副车架产品通过车身套筒与车身铰链压装，保证产品的功能特性；再通过不同长度规格的螺栓，保证稳定杆装配连接的简易性；最后通过螺母防转支架进行螺母简易定位，从而完成后副车架产品与三种控制臂之间的螺栓连接。

本实用新型的积极效果在于：硬点处刚度数值大，尤其X向和Y向刚度超出绝大数类似产品刚度数值；产品因其结构设计优化原因，受到载荷时便于将力值传递输送，具有较大强度；产品重量较传统后副车架轻2kg左右，满足轻量化需求；生产工艺简单，零件数据少，节约模具、夹具的制造成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左纵臂结构示意图；

图3为本实用新型前横梁上、下板结构示意图；

图中：1左纵臂、2右纵臂、3前横梁上板、4前横梁下板、5后横梁前板、6后横梁后板、7左稳定杆支架、8右稳定杆支架、9车身套筒、10螺栓1号、11螺栓2号、12螺母防转支架。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。