[实用新型]一种自动控制可变透风率的风屏障

说明书

本实用新型公开了一种自动控制可变透风率的风屏障，包括多个风屏障单元；所述多个风屏障单元在铁路两侧、沿顺桥向一字排列布置；所述风屏障单元包括风屏障结构系统、传动系统和控制系统；所述风屏障结构系统自动改变入风口的大小。本实用新型采用自动控制系统根据铁路风环境和铁路安全及行车运营要求，自动调节风屏障透风率；根据调节风屏障透风率大小，既保障铁路侧风行车安全性，同时保证铁路结构的抗风性能。

技术领域

本实用新型涉及可变透风率的风屏障，尤其涉及一种自动控制可变透风率的风屏障。

背景技术

近年来，随着我国国民经济的快速增长，交通运输业在其中扮演着重要角色，作为国民经济命脉的铁路交通行业更是得到了迅猛的发展。为了构建＂五纵六横八连线＂的高铁基本路线图，我国高速铁路也得到了极速的发展。高速铁路沿线不可避免会经过一些地形复杂、自然环境恶劣的地段，其中风致灾害尤为严重。随着高速铁路列车速度的不断提升，加之在强横风环境下，其空气动力特性急剧恶化，对高速铁路的安全运营造成极大的威胁。国内外由于强横风引起的列车事故时有发生，对交通和人员安全造成极大的损失。

由于高速列车车速高且车体质量轻，发生事故时人员伤亡严重。为保障列车在风区的行车安全，在线路附近设立风屏障是一种经济且有效的方法，但是因为高速列车经过的铁路地域跨度大，经过丘陵，湖泊，沿海，平原等多种地形而且沿线的风特性会因为气候和季节发生周期性的风向和风速的变化，单一透风率的风屏障不能够很好的保障列车的安全运营。现有的风屏障透风率都是在生产安装时就是固定的，不能够根据铁路沿线的风环境调整自身的透风率，对抗强风大风的能力弱，对行车安全存在威胁。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种根据铁路风环境、铁路安全及行车运营要求自动调节风屏障透风率的自动控制可变透风率的风屏障。

技术方案：本实用新型所述的可变透风率的风屏障，包括多个风屏障单元；所述多个风屏障单元在铁路两侧、沿顺桥向一字排列布置；所述风屏障单元包括风屏障结构系统、传动系统和控制系统；所述风屏障结构系统自动改变入风口的大小。

所述风屏障结构系统由风屏障框架和挡板组成，所述风屏障框架通过底座与地面连接；所述风屏障框架包括右立柱、上梁、挡板、风屏障障条、下梁和左立柱组成；风屏障框架右立柱和左立柱之间有多个挡板，每两个挡板之间有一根风屏障障条。风屏障障条垂直于立柱；每根风屏障障条的两端均有滑轮固定在滑槽中与立柱活动连接，垂直于右立柱；风屏障障条外形为三角锥形。

所述风屏障传动系统的传动轴安装在风屏障障条两端，通过电机带动传动轴移动，进而带动风屏障障条前后移动。

所述风屏障的控制系统由风速传感器和微控制单元组成；所述风速传感器安装在铁路风屏障的外侧，将实时监测风速风向的数据传输给所述微控制单元；所述微控制单元通过分析模块进行数据处理，计算出风屏障透风率和风屏障障条移动的距离，并发送命令给电机，电机带动传动轴前后移动，带动风屏障障条在滑槽内前后移动到指定位置。

有益效果：与现有技术相比，实用新型的有益效果如下：采用自动控制系统根据铁路风环境和铁路安全及行车运营要求，自动调节风屏障透风率；根据调节风屏障透风率大小，既保障铁路侧风行车安全性，同时保证铁路结构的抗风性能。

附图说明

图1为本实用新型的总安装示意图；

图2为本实用新型的风屏障框架结构示意图；

图3为本实用新型的风屏障障条单元结构剖面示意图；

图4为本实用新型的风屏障障条调节透风率原理示意图；

图5为本实用新型的风屏障单元工作流程图；

图6为本实用新型的控制系统示意图；

图7为本实用新型的控制系统计算原理图。