[实用新型]一种多钉孔镶钉轮胎

说明书

本实用新型公开了一种多钉孔镶钉轮胎，包括形成轮胎主体的胎体、胎冠增强件、两个与安装轮辋相接触的胎圈和两个胎侧以及胎面；胎面被横跨胎冠增强件的整个轴向宽度延伸的橡胶层周向地覆盖，胎面上均匀的设有若干条非贯通的纵向沟槽和若干条非贯通的横向沟槽，纵向沟槽和横向沟槽将轮胎胎面分割成多个花纹块，花纹块上均匀的设有若干折叠钢片和若干钉子镶嵌孔，所述钉子镶嵌孔呈线性排布在轮胎周向花纹块上，所述钉子镶嵌孔内嵌设有防滑钉；本实用新型通过设置大量的钉子镶嵌孔，可以用于安装大量的防滑钉，可以大幅增加轮胎与地面的抓紧力，从而大幅提升轮胎在雪地面上的稳定性，从而保证车辆在雪地上运行的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及防滑轮胎技术领域，尤其是一种多钉孔镶钉轮胎。

背景技术

中国北方地区、欧洲以及北美地区在冬季路面会被大量冰雪覆盖，轮胎在行驶时，会与冰雪路面形成一层水膜，导致轮胎和路面的摩擦力减小，造成轮胎打滑，从而给驾驶人员和行人安全带来了很大威胁。鉴于此问题，抓地力好、更够更有效对抗冰雪路面的镶钉轮胎越来越受到人们的欢迎。

现有的镶钉轮胎通常包括：胎冠，所述胎冠包括胎面橡胶层和胎冠增强件，胎冠增强件由钢丝和尼龙纤维沿轮胎周向覆盖；两个胎侧，所述胎侧从胎圈径向向外延伸至胎冠；两个胎圈，旨在与安装轮辋相接触，用于将轮胎固定到轮辋上；镶钉钉孔，钉孔呈全圆周排布，且滚动周长每米不超过50个钉孔。

现有镶钉轮胎上的防滑钉在每米滚动周长不超过50个钉孔，轮胎在行驶过程中，防滑钉在冰面接触为点接触，镶钉的抓地力不好，操控性欠佳，难以满足现代汽车的使用需求，为此，我们提出一种多钉孔镶钉轮胎。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多钉孔镶钉轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多钉孔镶钉轮胎，所述轮胎包括形成轮胎主体的胎体、胎冠增强件、两个与安装轮辋相接触的胎圈和两个胎侧以及胎面，所述胎侧从胎圈径向向外延伸至胎冠；所述胎面被横跨胎冠增强件的整个轴向宽度延伸的橡胶层周向地覆盖；所述胎面上均匀的设有若干条非贯通的纵向沟槽和若干条非贯通的横向沟槽，所述纵向沟槽和横向沟槽将轮胎胎面分割成多个花纹块，所述花纹块上均匀的设有若干折叠钢片和若干钉子镶嵌孔，所述钉子镶嵌孔呈线性排布在轮胎周向花纹块上，钉子镶嵌孔是雪山体造型结构，所述钉子镶嵌孔内嵌设有防滑钉，所述防滑钉的长度L为现有轮胎防滑钉长度的50％～80％，防滑钉的排布线的数量为24条，且各条防滑钉排布线均不直接通过纵向沟槽，各条防滑钉排布线其距离轮胎中心的距离在胎面总宽W的5％到胎面总宽W的46％的范围内，防滑钉的数量在每米滚动周长上不低于110个，通过设置大量的钉子镶嵌孔，可以用于安装大量的防滑钉，可以大幅增加轮胎与地面的抓紧力，从而大幅提升轮胎在雪地面上的稳定性，从而保证车辆在雪地上运行的稳定性。

在进一步的实施例中，所述纵向沟槽的宽度为5mm-9mm，所述横向沟槽的宽度为3mm-9mm，所述花纹块的周向宽度为10mm-25mm。

在进一步的实施例中，所述钉子镶嵌孔包括外侧表面、第一装饰区轴向面、第二装饰区轴向面和第三装饰区轴向面，所述外侧表面是圆锥面结构，外侧表面上嵌设有若干第一装饰区轴向面、若干第二装饰区轴向面和若干第三装饰区轴向面，所述第一装饰区轴向面、第二装饰区轴向面和第三装饰区轴向面是相互交错分布，所述第一装饰区轴向面、第二装饰区轴向面和第三装饰区轴向面均低于外侧表面且低于距离不大于1mm，所述钉子镶嵌孔的装饰区域半径R2为5mm-8mm，防滑钉安装时，钉子镶嵌孔能保证防滑钉的钉体处于轮胎径向外面表面以下，钉芯突出轮胎径向外面表面，能减小钉子对路面的损伤，使得在大范围设置钉子镶嵌孔时，在增加与地面的抓紧力时，也能有效的减少钉子对地面的损伤，使得整个轮胎装置满足道路使用要求。