[实用新型]一种可折叠电动车

说明书

本实用新型公开了一种可折叠电动车，旨在解决电动车在运输或不使用时，占用空间大不便于运输的问题。其技术方案要点是：一种可折叠电动车，包括车身框架、车把组件、车轮组件，车把组件和车轮组件之间设置有折叠机构，折叠机构包括支撑杆和驱动件，支撑杆的一端与车把组件焊接，支撑杆的另一端与车轮组件转动连接，支撑杆的底部设置有固定杆，固定杆与车身框架焊接，固定杆的顶部与支撑杆的底部抵触且支撑杆与车身框架转动连接，支撑杆与驱动件活动连接，支撑杆上开设有限位腔，驱动件靠近限位腔的一端折弯且与限位腔卡扣连接。本实用新型通过折叠机构使得车把组件与车身框架折叠，已解决占用空间的问题，方便运输。

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具，更具体地说，它涉及一种可折叠电动车。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用，现有的电动车采用车身一体采用焊接的方式进行固定，在回收时占用空间大，且不便于运输。

针对上述问题，公开号为CN206476003U的中国专利公开的一种电动车，包括车身框架，车把组件、前叉、前轮组件、后叉、后轮驱动组件，前照灯组件、减震组件、鞍座以及蓄电池，车身框架包括位于前端的立管支撑，在立管支撑端布置有头管，立管支撑的中部靠上位置焊接踏板框，踏板框的上表面安装有踏板，踏板框由两根结构相同且平行设置的两根车身主梁围合而成，车身框架上固定设置鞍座框架，鞍座框架上铰接有鞍座，位于鞍座的后侧车身主梁上安装靠背，立管支撑的下部焊接有蓄电池托架框，蓄电池托架框由两根结构相同且平行设置的两根托架梁围合而成。

上述方案，车身框架、鞍座框架、蓄电池框架均采用单管折弯而成，这样和传统的相比减少了点，进而减少了焊点断裂的问题，同时解决了焊点多对外侧造成不美观的问题，而成采用整管焊接其承载力也大大提升，同时也可以适当减少管壁的厚度，进而减轻了整车的重量，另外本实用新型将车身框架和鞍座框架以及蓄电池框架的结构进行整合，整合后不仅结构更加紧凑、体积小，而且骑行、维护都比较方便，同时外形也比较美观漂亮，虽然通过减少焊点来减少了车的体积，但是车辆在运输或不使用时占用空间大。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可折叠电动车，通过折叠机构使得车把组件与车身框架折叠，已解决占用空间的问题，方便运输。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种可折叠电动车，包括车身框架、车把组件、车轮组件，所述车把组件和车轮组件之间设置有折叠机构，所述折叠机构包括支撑杆和驱动件，所述支撑杆的一端与车把组件焊接，所述支撑杆的另一端与车轮组件转动连接，所述支撑杆的底部设置有固定杆，所述固定杆与车身框架焊接，所述固定杆的顶部与支撑杆的底部抵触且支撑杆与车身框架转动连接，所述支撑杆与驱动件活动连接，所述支撑杆上开设有限位腔，所述驱动件靠近限位腔的一端折弯且与限位腔卡扣连接。

通过采用上述技术方案，通过拉动拉环，带动第三支杆在第二支杆内滑动，在滑动的过程中由于第三支杆的顶部固定连接有限位环，为了方便对第三支杆进行操作，在限位环上还扣合有拉环，通过拉环对第三支杆进行拉动，拉动后，将第三支杆的底部拉动至第三通槽的最顶端，使得与第一支杆卡紧的限位杆脱离卡槽，脱离卡槽时，第一支杆与限位腔扣合的部分会着第三支杆的拉力向上运动，从而解除第一支杆与限位腔的连接，由于支撑杆与车轮组件为转动连接，第一支杆与限位腔分离后，支撑失去限制，同时固定杆与支撑杆脱离，实现车把组件与车轮组件的可折叠。

本实用新型进一步设置为：所述车轮组件上固定连接有弹簧，所述弹簧上固定连接有支撑座，所述支撑座与驱动件转动连接。