[实用新型]一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构

说明书

本实用新型提供了一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，包括车辆段运用库、联合车库和试车线，车辆段运用库连接有出段线和入段线，车辆段运用库与联合车库之间设有牵出线一，联合车库连接有牵出线二，牵出线一与牵出线二之间通过联络线一连接，入段线与牵出线一之间通过道岔线一和道岔线二联通，牵出线二外侧设有交叉渡线一，且交叉渡线一两端分别通过联络线二和联络线三与试车线联通。该实用新型通过在牵出线二与试车线之间增设一组交叉渡线一，形成两个方向的径路，满足了不同功能的试车需求；同时通过交叉渡线一联通试车线与牵出线二，试车作业的车辆可以不用经过折返，直接联通试车线，减少了列车走行距离和折返次数，提高工作效率。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构。

背景技术

轨道交通车辆段承担了城市轨道交通系统车辆定期检修、车辆运用整备、日常维修任务。根据《地铁设计规范》(GB50157-2013)，车辆段均应设置试车线，试车线为车辆定修、架修、大修等定期检修和重大临修后的列车或新购列车验收时进行全面动态性能检测而设。

目前，国内城市轨道交通段场中，常采用的车辆段基本布置型式按照运用库和联合车库的相对位置关系，分成横列式和纵列式，纵列式又分成顺装纵列式和倒装纵列式，其中，倒装纵列式车辆段布置型式如图1所示，联合车库一般设置在试车线一侧，方便定修、架修、大修等定期检修和重大临修后的列车进行试车作业。然而，为了满足新购列车验收时进行全面动态性能检测的要求，这样就要求场段咽喉区出入线及联合车库车场线均要能够与试车线联通；但是，传统倒装纵列式车辆段布置型式中，不论咽喉区出入线还是联合车库车场线均需要至少一次折返才可以通过联络线联通上试车线，车辆走行距离长，效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有传统倒装纵列式车辆段布置型式中车辆走行距离长，效率低的问题。

为此，本实用新型提供了一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，包括车辆段运用库、联合车库和试车线，所述车辆段运用库和联合车库采用倒装纵列式布置，所述试车线位于联合车库一侧，所述车辆段运用库连接有供车辆出入的出段线和入段线，所述车辆段运用库与联合车库之间设有牵出线一，所述联合车库连接有牵出线二，所述牵出线一与牵出线二之间通过联络线一连接，所述入段线与牵出线一之间通过道岔线一和道岔线二联通，所述牵出线二外侧设有交叉渡线一，且交叉渡线一两端分别通过联络线二和联络线三与所述试车线联通。

进一步的，所述道岔线一两端分别通过道岔C1和道岔C2与入段线和牵出线一连接，所述道岔线二两端分别通过道岔C7和道岔C8与入段线和牵出线一连接，所述联络线一的一端与牵出线一上连接的道岔C8连接，联络线一的另一端通过道岔C9与牵出线二连接，且道岔C9位于交叉渡线一与联合车库之间。

进一步的，所述交叉渡线一的一侧通过道岔C10和道岔C13与牵出线二连接，交叉渡线一的另一侧通过道岔C11和道岔C14分别与联络线三和联络线二的一端连接，所述联络线三的另一端通过道岔C12与试车线连接，联络线二的另一端通过道岔C15与试车线连接。

进一步的，所述出段线和入段线通过交叉渡线二联通，所述交叉渡线二通过道岔C4和道岔C5与出段线连接，交叉渡线二通过道岔C3和道岔C6与入段线连接。

进一步的，所述交叉渡线二位于道岔线一和道岔线二之间位置。

进一步的，所述道岔均采用50kg/m钢轨、7号单开道岔。

进一步的，所述牵出线一和牵出线二的有效长度均不小于列车总长度、调车机长度、10m安全距离之和。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：