[实用新型]一种用于轨道车辆的踏面制动器

说明书

本实用新型涉及轨道车辆领域，具体公开了一种用于轨道车辆的踏面制动器，包括动力座和推杆，推杆滑动连接在动力座内，推杆的顶部固定连接有固定块，动力座的内部开设有与固定块相对应的滑槽，固定块滑动连接在滑槽内，滑槽的顶壁设有给油机构。该用于轨道车辆的踏面制动器，实现了当推杆运动后推动制动瓦块进行制动时，给油机构则可实现对推杆与动力座的缝隙内进行注油润滑，进而减小推杆与动力座之间的滑动摩擦力，减小推杆与动力座之间的磨损，保证推杆与动力座的寿命，保证制动效果，此踏面制动器无需多次人工手动加注，而且润滑时间长，为工作人员省时省力，满足使用者需求。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体为一种用于轨道车辆的踏面制动器。

背景技术

随着技术的日益发展，目前绝大多数轨道车辆的制动系统使用踏面制动结构，制动时闸瓦抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。现有技术中，中国专利CN2016214230520即公开了一种轨道车辆电动踏面制动器，其包括制动块、随位推头、防尘罩、机壳、动力座、驱动部、传感器、调节杆、限位环、补偿电机、补偿机构、接线函、电控仓、制动弹簧、推杆，动力座与驱动部设置在机壳的开腔内，调节杆的前端插入驱动部的台阶孔直至插入动力座的空腔内，后端与传感器联通，推杆的后端插入调节杆的中心孔内，前端能够自由移动的插入随位推头的中心孔内，制动弹簧套设在推杆上，电控仓设置在机壳上部的空间内。上述踏面制动器的优点在于：不再需要庞大的高压气源提供动力，而是采用电动动力源方式，利用得电后动力座和驱动部产生的吸引力推动制动瓦块运动，压紧车轮面产生摩擦力实现减速定位要求，还具有够监测推杆工作行程，自动进行推杆工作行程的精确补偿的功能。

然而，在实际使用中，上述踏面制动器也存在以下不足：由于在推杆推动和工作时，其推杆在滑动时会与动力座相接触的地方产生较大的摩擦，长时间使用可能会导致推杆和动力座之间磨损严重，寿命降低，不能保证制动效果，而且传统的润滑油加注方式为人工手动加注，维持时间短，操作繁琐，费时费力。

针对现有技术的不足，就需要对现有的踏面制动器进行改进，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种用于轨道车辆的踏面制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种用于轨道车辆的踏面制动器，包括动力座和推杆，所述推杆滑动连接在动力座内，所述推杆的顶部固定连接有固定块，所述动力座的内部开设有与固定块相对应的滑槽，所述固定块滑动连接在滑槽内，所述滑槽的顶壁设有给油机构；

所述给油机构包括储油腔和注油通道，所述储油腔竖直向下开设在动力座的顶部，所述注油通道开设在储油腔的底壁，所述注油通道的底部与滑槽相连通，所述注油通道的底部设有弧形开口，所述注油通道的内部滑动连接有滑块，所述滑块的上表面开设有多组油孔，所述滑块的底部固定连接有密封球，所述密封球的底部与弧形开口相贴合且最底部位于滑槽内，所述储油腔的底壁固定连接有固定板，所述滑块的顶部和固定板的底部设有弹簧。

进一步，所述动力座的顶部固定连接有与储油腔位置相对应的螺纹管口，所述螺纹管口的顶部螺纹连接有密封盖。

进一步，所述固定板包括侧板和顶板，所述固定板的形状为“U”型，所述侧板的数量为两组且固定在储油腔的底壁上，所述顶板固定在两组侧板的顶部。

进一步，所述固定块的顶部开设有两组楔形斜面，所述楔形斜面对称分布在固定块的左右两侧。

进一步，所述弹簧的底部与滑块的顶部固定相连，所述弹簧的顶部与顶板的底壁固定相连，且所述弹簧处于压缩状态。

进一步，所述密封盖内设有橡胶垫。