[实用新型]一种对称式紧凑型双离合器模块

说明书

本实用新型公开了一种对称式紧凑型双离合器模块，应用于机动车的驱动系统中，其包括输入轮毂、对称安装于输入转毂前后侧的两个离合器，每一离合器均包括内外壳体、以及容纳于两者间的摩擦片组，外壳体固接输入轮毂，内壳体外接驱动系统的变速箱换挡机构；离合器分别包括致动构件，两个致动构件用以促使两个摩擦片组交替式的结合，且在摩擦片组结合状态下，输入轮毂的动力流能够经由外壳体及摩擦片组传递至内壳体。其技术方案使得两个对称设计的离合器能够交替式作业，使得换挡时间短，换挡也更直接，动力损失更小，且共用一个输入轮毂，大大减小轴向安装距离，使得整体结构更为紧凑，在满足同样的功能要求下，可以节省布置空间。

技术领域

本实用新型涉及离合器技术方案，尤其涉及一种对称式紧凑型双离合器模块。

背景技术

双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，发动机动力可以完全发挥出来，两组离合器相互交替工作，使得换挡时间短，换挡也更直接，动力损失更小，降低油耗。双离合器模块是双离合变速箱中一个关键部件，传统的双离合模块轴向距离长，布置不灵活，国内一些混合动力项目对双离合器的安装有一定的空间限制。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够大大减小轴向安装距离以使得整体结构更为紧凑的对称式紧凑型双离合器模块，用以克服上述技术缺陷。

具体技术方案如下：

一种对称式紧凑型双离合器模块，应用于机动车的驱动系统中，其包括输入轮毂、对称安装于输入转毂前后侧的两个离合器，每一离合器均包括内壳体和外壳体、以及容纳于两者之间的摩擦片组，且外壳体分别固接输入轮毂，内壳体分别外接驱动系统的变速箱换挡机构；

每一离合器分别包括一个致动构件，致动构件至少一部分安装于输入轮毂的侧部，且两个致动构件用以促使两个摩擦片组交替式的结合，且在摩擦片组结合状态下，输入轮毂的动力流能够经由外壳体及摩擦片组传递至内壳体。

较佳的，每一致动构件分别包括前后布置的第一活塞和第二活塞，第一活塞与输入轮毂间构成有压力油腔，且第一活塞的外缘接近于摩擦片组，输入轮毂内具有连通至压力油腔的液流通道，用以促使第一活塞沿背离输入轮毂的方向移动并由外缘抵触摩擦片组，以促使摩擦片组结合。

较佳的，于第一活塞和第二活塞之间还安装有弹簧盘，用以推动第一活塞沿输入轮毂方向复位。

较佳的，液流通道的数量为分别连通至两离合器内压力油腔的两条，且对称式紧凑型双离合器模块还包括用以切换两条液流通道交替式流通状态的阀门执行器。

较佳的，每一摩擦片组分别包括多块摩擦片和布置于每两个相邻的摩擦片之间的分隔板。

较佳的，每一离合器内还设置有背板，背板通过卡簧固装于内壳体和外壳体之间，且背板与第一活塞的外缘分立于摩擦片组的前后两侧并与摩擦片组相抵。

较佳的，第二活塞的外侧边缘与第一活塞密封相抵，内侧边缘通过轴套限位于输入轮毂的一侧。

较佳的，输入轮毂的外缘还套设有至少一个密封环。

较佳的，其中一个离合器中摩擦片的数量为三片，另一离合器中摩擦片的数量为两片。

上述技术方案的有益效果在于：

对称式紧凑型双离合器模块包括输入轮毂及两离合器，每一离合器包括内壳体、外壳体、摩擦片组及制动构件，使得两个对称设计的离合器能够交替式作业，使得换挡时间短，换挡也更直接，动力损失更小，且共用一个输入轮毂，大大减小轴向安装距离，使得整体结构更为紧凑，在满足同样的功能要求下，可以节省布置空间。

附图说明

图1为本实用新型对称式紧凑型双离合器模块的结构示意图；