[实用新型]一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥

说明书

本实用新型提供一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，包括：电机、差速器、左半轴、右半轴、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮、第一变速齿轮、第二变速齿轮、同步器和轴套；本实用新型提供的带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，与现有技术相比，采用三级减速，实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力，减速齿轮、电机壳集成一体，而差速器独立，装配工艺更加简化，体积更小，整车适配性更好。

技术领域

本实用新型属于车桥传动技术领域，具体涉及一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥。

背景技术

现有技术的驱动电桥包括后桥、电机和减速器，所述电机的输出轴连接所述减速器的输入轴，所述后桥包括桥壳和驱动轴，所述电机和减速器安装在所述桥壳上，所述电机的输出轴与所述后桥的驱动轴平行，所述桥壳上设置有桥包，所述桥包中设置有差速器，所述减速器与所述差速器连接，所述差速器与所述驱动轴连接，实现扭矩传递。

如公开号为CN208812880U的实用新型专利申请公开了一种电驱动桥总成，包括驱动电机、后桥和差速器，驱动电机与后桥上的减速器连接，驱动电机与后桥为直连式结构，差速器与后桥内的半轴连接。驱动电机的安装面与减速器上的法兰面通过紧固件连接，驱动电机上远离安装面的一端通过支架连接在后桥的桥壳上。减速器为二级减速，包括一级减速齿轮和二级减速齿轮，一级减速齿轮的主动齿轮Ⅰ连接在输入轴上，二级减速齿轮的主动齿轮Ⅱ与一级减速齿轮的从动齿轮Ⅰ同轴均连接中间轴上，二级减速齿轮的从动齿轮Ⅱ连接在差速器上。

可以看出，现有技术中的电驱动桥主要采用的直齿差速器，在高转速下，直齿差速器与减速器的啮合、与输出轴的配合、与壳体的配合、行星轮与壳体的配合误差所造成的影响都将被放大，造成齿轮的磨损、轴孔配合面的磨损、噪音的增大、寿命的减短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，旨在解决现有技术中差速器与减速器、输出轴的具有配合误差造成齿轮磨损的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，包括：电机、差速器、左半轴、右半轴、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮、第一变速齿轮、第二变速齿轮、同步器和轴套；所述电机、差速器、左半轴和右半轴采用轴安装固定；

所述电机与第一减速齿轮传动连接，所述第一减速齿与第二减速齿轮啮合，所述第二减速齿轮与第三减速齿轮传动连接，所述第三减速齿轮与第四减速齿轮啮合，所述第四减速齿轮与第五减速齿轮传动连接，所述第四减速齿轮还与第一变速齿轮啮合，所述第五减速齿轮还与第二变速齿轮啮合，所述第一变速齿轮和与第二变速齿轮通过同步器与差速器上的轴套传动连接；所述差速器还分别与左半轴和右半轴传动连接。

优选地，所述电机、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮、第一变速齿轮和第二变速齿轮布置在第一壳体中。

优选地，所述差速器布置在第二壳体中。

优选地，所述电机采用转速为15000rpm的高转速电机。

优选地，所述左半轴布置在第三壳体中，所述右半轴布置在第四壳体中。

本实用新型的优点：

本实用新型提供的带有两挡的三级平行齿轮减速轴安装电桥，与现有技术相比，采用三级减速，实现大速比减速，增大扭矩，实现较大的输出力，减速齿轮、电机壳集成一体，而差速器独立，装配工艺更加简化，体积更小，整车适配性更好；使用转速在15000rpm左右的高速电机，符合新能源电机技术高速化发展的趋势，电机重量轻，功率密度大；将电机轴平行于车桥轴线，使得体积更小。

附图说明