[实用新型]一种汽车国六碳罐综合性能检测装置

说明书

一种汽车国六碳罐综合性能检测装置，包括安装在检测台上的检测气路和控制单元，所述检测气路包括气源、第一调压阀、流量控制阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、平衡气罐、第一压差传感器、第二压差传感器以及检测接口A、检测接口B和检测端C；所述检测气路用于向碳罐输送检测气源并监测其气压的变化，控制单元用于控制检测气路的通断并对其反馈的气压变化值进行处理，从而得到被测碳罐的碳罐综合性能。该检测装置测试方法包括检测准备；测试碳罐压力传感器是否良好；检测碳罐气密性；检测碳罐通气阻力：数据记录并保存。该检测装置可实现碳罐个综合性能的自动检测，检测方法科学、检测效率高；检测结果精确、稳定、直观，可保存供分析。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件的检测装置，特别是一种汽车国六碳罐工作能力的检测装置。

背景技术

碳罐总成是汽车蒸发排放控制的主要零件，其作用是吸附来自油箱的汽油蒸汽并暂时储存起来，在特定的工况下，汽车的电控单元控制碳罐脱附电磁阀打开，进气歧管的负压导致外界的新鲜空气流经碳罐，将活性炭上吸附的汽油蒸汽脱附至发动机进行燃烧。

汽车碳罐工作能力包括碳罐的气密性和通气阻力（压降）是碳罐重要的特殊特性之一，根据国家蒸发排放行业标准HJ/T 390-2007，通气阻力一般指吸附阻力，即油箱内部的蒸汽在挥发时，油箱内部压力增大，这时气压通过碳罐进行释放，由活性炭吸收气流中的碳氢化合物，而将多余的压力（空气）释放掉，如果碳罐通气阻力过大，气压不能有效的排出，会在油箱内部封闭一个较大的气压。

1.根据国六标准对加油排放控制（ORVR）的要求，大量的汽油蒸汽应快速通过炭罐，因此炭罐的通气阻力必须非常小，如果碳罐通气阻力过大，气压不能有效的排出，很容易提前跳枪；

2.另外，油箱在汽车行驶过程中是一个密封的状态，随着汽车在行驶过程中汽油被油泵源源不断地输出，油箱需要通过碳罐进行维持正常的气压，如果碳罐的通气阻力过大，油箱就无法通过碳罐维持正常的气压，会在油箱内形成一个较大负压，将导致发生油箱被吸扁、加油无力等故障；

3.因为国六标准增加了对燃油系统气密性在线检测（OBD）的要求，必须要增加电磁阀（CVS）来实现炭罐通气口的关闭，同时需要增加压力传感器（VPS）来监控燃油系统内部的压力变化，因此，国六碳罐一般集成了电磁阀（在碳罐大气口安装碳罐大气口电磁阀）和压力传感器（在碳罐吸附口安装碳罐压力传感器），针对这些集成碳罐，要求在测试碳罐的气密性时，关闭CVS后，往炭罐施加14kpa气压，保压60s，然后计算碳罐的泄漏率是否符合要求。

存在的问题是：目前尚未有专用的针对汽车国六碳罐综合性能的检测装置，大多采用人工测量的方式检测，不仅操作麻烦、效率低，而且检测精度难以保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车国六碳罐综合性能检测装置，用该装置对汽车国六碳罐综合性能进行检测，可克服已有技术所存在的上述不足。

本实用新型的技术方案是：一种汽车国六碳罐综合性能检测装置，该装置用于检测吸附口带有碳罐压力传感器、大气口设有大气口电磁阀的国六碳罐，包括检测台以及安装在检测台上的检测气路和控制单元，所述检测台设置有安装被检测碳罐的检测工位；

所述检测气路包括通过管道连接的气源、第一调压阀、流量控制阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、平衡气罐、第一压差传感器、第二压差传感器以及检测接口A、检测接口B和检测端C；

所述气源与流量控制阀的输入端连接，流量控制阀与气源之间连接有第一调压阀，流量控制阀的输出端与第一电磁阀的输入端连接，第一电磁阀的输出端连接检测接口A；