[实用新型]一种减少风阻和减少飞石正面冲击力的汽车空气动力学结构

说明书

本实用新型涉及一种减少风阻和减少飞石正面冲击力的汽车空气动力学结构，其包括安装在背风侧的若干支撑杆，每个支撑杆具有基板，基板的截面形状为倒“V”字型结构。根据本实用新型的汽车空气动力学结构，不仅能够降低风阻，改善整车的空气动力学性能，提高燃油经济性，而且能够减少飞石冲击破坏风险，保证产品的功能，降低维修成本。

技术领域

本实用新型涉及支撑结构，更具体地涉及一种减少风阻和减少飞石正面冲击力的汽车空气动力学结构。

背景技术

汽车发展到现在，越来越注重节能减排。汽车空气动力学结构包括进气格栅、扰流板、前唇、后扩等。以主动式进气格栅为例，其能够通过调节其叶片的开度，实现汽车在高速行驶时叶片适当关闭降低风阻，在寒冷冬季启动时叶片全部关闭缩短发动机舱预热时间，从而降低油耗，因此成为全球主要汽车厂商争相研发的新产品。

为了减少主动进气格栅在叶片适当关闭时气流的泄漏，从而降低风阻，必须尽量减少格栅叶片在空气阻力作用下的形变量。为了达到这一目的，当前的主要做法是在叶片背风侧安装一定数量的支撑杆，但由此带来的问题是，当进入格栅的气流通过支撑杆时也会产生一定的风阻，同时支撑杆结构在叶片开启时会遭遇飞石的冲击，存在功能失效风险。

实用新型内容

为了解决现有技术中的支撑杆产生风阻且存在失效风险的问题，本实用新型提供一种减少风阻和减少飞石正面冲击力的汽车空气动力学结构。

根据本实用新型的减少风阻和减少飞石正面冲击力的汽车空气动力学结构，其包括安装在背风侧的若干支撑杆，每个支撑杆具有基板，基板的截面形状为倒“V”字型结构。

优选地，基板包括通过纵筋连接的第一“V”字和第二“V”字。

优选地，第一“V”字由第一斜筋和第二斜筋相交形成，第二“V”字由第三斜筋和第四斜筋相交形成，纵筋与第一，第二斜筋相交于第一“V”字的内侧，纵筋与第三，第四斜筋相交于第二“V”字的外侧。

优选地，第一斜筋和第二斜筋的夹角在60°～90°的范围内。

优选地，第三斜筋和第四斜筋的夹角在60°～90°的范围内。

优选地，第一“V”字和第二“V”字平行设置。

优选地，汽车空气动力学结构为进气格栅，其还包括外框和叶片组，叶片组安装在外框内，支撑杆安装在叶片组的背风侧。

优选地，每个支撑杆具有从基板朝向外框伸出以将支撑杆安装到外框上的连接件。

优选地，每个支撑杆具有从基板朝向叶片组伸出以对叶片组进行支撑的安装杆。

优选地，叶片组包括第一、第二和第三叶片，每个支撑杆包括分别安装第一、第二和第三叶片的三个安装杆。

根据本实用新型的汽车空气动力学结构，不仅能够降低风阻，改善整车的空气动力学性能，提高燃油经济性，而且能够减少飞石冲击破坏风险，保证产品的功能，降低维修成本。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的减少风阻和减少飞石正面冲击力的主动式进气格栅的总体结构示意图；

图2是图1的截面图；

图3是图1的支撑杆的立体结构示意图；

图4是图3的基板的截面图，其示出了减小风阻的作用机理；

图5是图3的基板的截面图，其示出了减少飞石正面冲击力的作用机理；

图6是现有技术的支撑杆的基板的截面图，其示出了较大的风阻；

图7是现有技术的支撑杆的基板的截面图，其示出了较大的飞石正面冲击力。