[实用新型]一种电驱发动机一体化动力系统

说明书

一种电驱发动机一体化动力系统，包括发动机、发动机曲轴输出法兰、扭转减震器、动力电机、动力电机旋转编码器、飞轮、支承轴承、动力控制单元、功率配电单元、动力电机逆变器。扭转减震器包括扭转减震器输入端和扭转减震器输出端。动力电机包括动力电机定子和动力电机转子。动力电机旋转编码器包括旋转编码器定子和旋转编码器转子。动力电机包括动力电机输出端，飞轮经动力电机转子输出轴与动力电机转子相连。动力控制单元分别与功率配电单元和动力电机逆变器进行通讯。本实用新型所提供动力系统结构紧凑、轴向尺寸小、传递效率高、平顺性好、燃油经济性突出。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，尤其涉及到一种动力电机与发动机集成的一体化动力系统，其结构紧凑、轴向尺寸小、传递效率高、平顺性好、燃油经济性突出，特别适用于各类串联、P1并联、开关混联等混合动力车型。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，“节能”“减排”已成为汽车工业发展的主旋律。混合动力系统作为传统动力向新能源动力过渡的一种中间产物，其节能效果突出，同时兼顾使用便利性和驾驶者习惯，已成为当前汽车发展的既要技术方案。

混合动力是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。发动机及动力电机作为混合动力的核心驱动系统，其结构形式、动力耦合方式、扭矩分配方式等直接影响到系统的匹配度、燃油经济性及动力输出特性。动力电机与发动机同轴布置，两总成协同工作过程中无相互径向力作用，系统平顺性好、噪音小，同时不占用动力系统径向空间，特别适用于发动机纵置后驱乘用车或者非承载式车身的卡车、客车等车辆。

实用新型内容

针对传统的发动机及动力电机同轴布置的一体化动力系统轴向尺寸大、同轴度差、系统效率相对较低等问题，本实用新型提供一种结构紧凑、轴向尺寸小、传递效率高、平顺性好、燃油经济性突出的电驱发动机一体化的动力系统。

为了实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：

一种电驱发动机一体化动力系统，包括发动机本体、发动机曲轴输出法兰、扭转减震器、动力电机、动力电机旋转编码器、飞轮、支承轴承、动力控制单元、功率配电单元、动力电机逆变器。

所述扭转减震器包括扭转减震器输入端和扭转减震器输出端。

所述动力电机包括动力电机定子和动力电机转子。

所述动力电机旋转编码器包括旋转编码器定子和旋转编码器转子，反馈动力电机定子与动力电机转子的相对位置及相位信息。

所述动力电机包括动力电机输出端，所述飞轮经所述动力电机转子输出轴与所述动力电机转子相连，所述飞轮位于系统最后端。

所述动力控制单元为动力系统策略执行的物理单元，其通过通讯线束分别与功率配电单元和动力电机逆变器进行通讯。

进一步地，本实用新型还包括动力电池，所述动力控制单元通过通讯线束与动力电池进行通讯。所述动力电池为动力电机供电，同时可存储动力电机发出的电能。

进一步地，本实用新型还包括动力电机外壳，所述动力电机外壳与动力电机输出端通过支撑轴承相连。

进一步地，本实用新型还包括发动机控制单元，所述动力控制单元通过通讯线束与发动机控制单元进行通讯。所述发动机控制单元或动力电机逆变器也可作为动力系统策略执行的物理单元。所述发动机控制单元对发动机动力性及燃油经济性进行管理，接受来自动力控制单元控制指令，控制发动机本体响应控制，实现动力输出。

进一步地，本实用新型还包括仪表，所述动力控制单元通过通讯线束与仪表进行通讯。所述仪表实现各部件状态指示及人机交互，显示内容包括但不局限于各个通讯部件的状态信息、故障信息等。

进一步地，所述扭转减震器为盘式扭转减震器。