[实用新型]汽车轮胎转毂试验设备

说明书

本实用新型涉及一种汽车轮胎转毂试验设备，包括轮胎试验模拟装置、路面模拟转毂，轮胎试验模拟装置的轮胎安装支架包括安装角板，安装角板包括相交的承力板、调节板，承力板的内侧与压力杆的一端连接，压力杆的另一端与轮胎的转向节的承压杆连接，调节板的内侧与调节杆的一端铰接，调节杆的另一端与轮胎的转向节的支架杆铰接，路面模拟转毂包括转毂轮，通过调整压力杆、调节杆的安装位置将轮胎调整到相对转毂轮承压端的设定的车轮外倾角、前束角位置状态。本实用新型采用能够满足在设定的车轮外倾角，主销内倾角，主销后倾角和前束角位置状态下轮胎的耐久试验要求的方案，具有能够模拟轮胎的实际使用状态，以及轮胎耐久性能评价更准确的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎耐久性能试验设备，特别涉及一种汽车轮胎转毂试验设备，属于轮胎试验设备领域。

背景技术

轮胎转毂试验设备是用来模拟轮胎在道路上行驶，快速考核轮胎的耐久性能的设备。目前行业内，现有的轮胎转毂试验设备分为普通转毂设备和可调角度的转毂设备。普通转毂设备通过施力将轮胎直接垂直压在转毂轮的承力面上，通过驱动转毂轮旋转模拟车轮的行驶状态。可调角度的转毂设备通过施力将轮胎直接垂直压在转毂轮的承力面上，通过与轮胎轴架连接的转轴驱动轮胎绕其径向轴线旋转来实现车轮的转向，通过驱动转毂轮旋转模拟车轮的行驶状态，使得轮胎承受带有角度的压力，即包括正压力和侧向力。

在汽车实际行驶过程中，当转向系统推拉转向节进行转向时，轮胎并不是沿着轮胎中心线进行旋转，而是沿着悬架主销轴进行旋转。一般而言，轮胎中心线和悬架主销轴间具有一定的角度，然而目前的转毂设备在模拟轮胎转向时都是沿轮胎中心线而不是主销轴进行旋转，这种方式会导致轮胎的转向运动和受力情况不真实。另外，由于悬架系统控制的轮胎四轮定位角度，即车轮外倾角，主销内倾角，主销后倾角和前束角，使轮胎在行驶过程中并不是垂直于地面(只包括正压力)，而是带有一定的角度作用于地面。对于目前的转毂试验设备来说，轮胎都是垂直于转毂承力表面，而没带有角度地作用于转毂承力表面，导致轮胎的受力情况失真。

对于目前两种典型的轮胎转毂试验设备，普通的转毂设备只能施加垂直于转毂承力表面(模拟地面)的正压力，不能模拟由于四轮定位角度导致的非垂直作用于转毂承力表面的真实状态。对于带有角度的转毂试验设备，通过转轴来旋转轮胎模拟转向，不能模拟真实状态下轮胎沿悬架系统决定的主销轴向进行转向，导致轮胎在转毂试验设备上的受力情况和运动轨迹失真。

实用新型内容

本实用新型汽车轮胎转毂试验设备公开了新的方案，采用能够满足在设定的车轮外倾角，主销内倾角，主销后倾角和前束角位置状态下轮胎的耐久试验要求的方案，解决了现有方案无法模拟轮胎的实际使用状态，导致轮胎耐久性能评价不准确的问题。

本实用新型汽车轮胎转毂试验设备包括轮胎试验模拟装置、路面模拟转毂，轮胎试验模拟装置包括轮胎安装支架，轮胎安装支架包括安装角板，安装角板包括相交的承力板、调节板，承力板的内侧与压力杆的一端连接，压力杆的另一端与轮胎的转向节的承压杆连接，调节板的内侧与调节杆的一端铰接，调节杆的另一端与轮胎的转向节的支架杆铰接，路面模拟转毂包括转毂轮，通过调整压力杆、调节杆的安装位置将轮胎调整到相对转毂轮承压端的设定的车轮外倾角、前束角位置状态，通过承力板、压力杆向轮胎施加压力来模拟汽车的重力，通过驱动转毂轮带动轮胎转动来模拟行驶状态。

进一步，本方案的调节板的内侧上设有转向动力缸，转向动力缸的输出端与转向驱动杆的一端连接，转向驱动杆的另一端与转向传动杆的一端铰接，转向传动杆的另一端与轮胎的转向节的转向臂铰接，转向动力缸通过转向驱动杆、转向传动杆驱动车轮绕设定的悬架主销的轴向旋转来模拟车轮转向。

进一步，本方案的压力杆是可伸缩弹性减振杆，可伸缩弹性减振杆包括压杆、轴套筒、弹簧，压杆的一端与承力板的内侧连接，压杆的另一端与轴套筒的一端滑动套接，轴套筒的另一端与轮胎的转向节的承压杆连接，轴套筒与弹簧的一端连接，弹簧的另一端与承力板的内侧连接。