[实用新型]前防撞梁总成及包含其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种前防撞梁总成及包含其的车辆，前防撞梁总成包括前防撞梁、吸能盒、拖车钩、拖车钩螺母板、套筒，拖车钩螺母板采用板状结构，拖车钩螺母板的后表面与吸能盒的前端固定连接，拖车钩螺母板的前表面直接与前防撞梁的内表面固定连接；前防撞梁开设有第一连接孔，拖车钩螺母板与第一连接孔相对应设置，套筒的一端穿设并固定连接于连接孔后固定连接于拖车钩螺母板，拖车钩固定且可拆卸连接于套筒的另一端。本实用新型的拖车钩螺母板的前表面与前防撞梁直接固定连接，拖车在拖拽过程中产生的力可以通过拖车钩螺母板传递到前防撞梁上，使得受力面积大，不易发生断裂，增强前防撞梁总成的刚度。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种前防撞梁总成及具有该前防撞梁总成的车辆。

背景技术

近年来，随着汽车工业的快速发展，乘用车(特别是电动车)成为我们生活中非常普遍和重要的产品，汽车拖车钩是车辆的主要拖运装置，当机动车发生故障或陷入困境丧失驱动力时，需要依靠拖车钩进行牵引。

现有结构前防撞梁总成包括前防撞梁、拖车钩螺母板、套筒、拖车钩，拖车钩与套筒螺纹连接，套筒与拖车钩螺母板焊接，吸能盒直接与车辆的前防撞梁焊接，拖车钩螺母板的四个侧边焊接于吸能盒内壁面，这样使得拖车钩螺母板的焊接区域较小。在拖拽过程中，拖车钩螺母板受力恶劣，由于多次拖拽导致多次塑性变形，最终因强度不足导致焊接结构脱焊，容易出现焊缝失效和断裂风险；进一步地，在拖车钩螺母板脱焊的情况下，整个前防撞梁总成的刚度会降低；在拖车钩与套筒螺纹连接强度不足以支撑拖拽过程中产生的力时或者螺纹连接失效的情况下，前防撞梁总成的刚度进一步降低，车辆的拖运装置会失效。

同时，前防撞梁总成基本采用钢材，现有结构虽然强度满足要求，但整体刚度较差，一方面影响设计阶段造型开孔要求，另一方面在实际拖拽过程中由于多次拖拽导致前防撞梁总成发生多次塑性变形，最终断裂现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的前防撞梁总成中刚度低的技术问题。本实用新型提供了一种前防撞梁总成，刚度大。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种前防撞梁总成，包括前防撞梁、吸能盒、拖车钩、拖车钩螺母板、套筒，所述拖车钩螺母板采用板状结构，所述拖车钩螺母板的后表面与所述吸能盒的前端固定连接，所述拖车钩螺母板的前表面直接与所述前防撞梁的内表面固定连接；

所述前防撞梁开设有第一连接孔，所述拖车钩螺母板与所述第一连接孔相对应设置，所述套筒的一端穿设并固定连接于所述第一连接孔后固定连接于所述拖车钩螺母板，所述拖车钩固定且可拆卸连接于所述套筒的另一端。

采用这种技术方案，拖车钩螺母板的前表面与前防撞梁直接固定连接，拖车在拖拽过程中产生的力可以通过拖车钩螺母板传递到前防撞梁上，使得受力面积大，不易发生断裂，增强前防撞梁总成的刚度。

在一些实施例中，所述拖车钩螺母板开设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔对应设置，所述套筒穿设且固定连接于所述第一连接孔与所述第二连接孔。

采用这种技术方案，套筒穿设于第二连接孔中，使得套筒的侧壁与第二连接孔固定连接，增加了套筒的安装稳定性。

在一些实施例中，所述拖车钩螺母板的上下两侧均设置有翻边，两个所述翻边分别与所述前防撞梁的上下两侧面固定连接。

采用这种技术方案，前防撞梁对拖车钩螺母板产生限位作用，进一步增强了拖车钩螺母板的安装稳定性，同时更加有利于拖车在拖拽过程中产生的力可以通过拖车钩螺母板传递到前防撞梁上，使得受力面积大。

在一些实施例中，所述翻边上设置有加强筋，增强拖车钩螺母板的刚性。

在一些实施例中，所述前防撞梁、所述套筒、所述吸能盒、所述拖车钩螺母板的材料均为铝，有利于前防撞梁总成的轻量化。