[实用新型]吸能盒

说明书

本实用新型提供了一种吸能盒，包括吸能体，吸能体从外至内依次设置有外壳、多孔芯体及内部波纹管；多孔芯体的中部设置有让位通道，内部波纹管设置于所述让位通道内；多孔芯体由上盒体及下盒体构成；上盒体从上至下依次包括多层阶数依次增高的面层级蜂窝结构；位于所述上盒体最上方的面层级蜂窝结构具体为第一面层级蜂窝结构，第一面层级蜂窝结构的基本单元具体为第一六边形，位于第一面层级蜂窝结构的下方的面层级蜂窝结构具体为第二面层级蜂窝结构，第二面层级蜂窝结构的基本单元由第一六边形的角单元向内衍生六个第二六边形形成；下盒体内填充有面型晶格结构。应用本技术方案可实现吸能过程稳定，提高车身吸能能力的作用。

技术领域

本实用新型涉及车辆安全领域，具体是指一种吸能盒。

背景技术

众所周知，客车的吸能盒是一种安装在横梁和车架纵梁的一种吸能装置，作为一种低速安全保护系统而存在，其与乘员约束系统相配合，构成降低乘员伤亡风险最重要的一道防线，具有十分重要的研究价值。当客车发生碰撞时，其能量主要由三方面承担，分别是车身结构，乘员约束系统和人体，合理的提高车身吸能能力，不仅能减轻乘员约束系统的负担，还能降低人员收受的伤害，在有限的生存空间里，提高了乘员生存的可能性。目前，应用在大多数客车车身上的吸能盒结构仍然是普通构型管件，包括薄壁方管、薄壁圆管等，防撞效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种吸能盒，实现吸能过程稳定，提高车身吸能能力的作用。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种吸能盒，包括吸能体，所述吸能体从外至内依次设置有外壳、多孔芯体及内部波纹管；所述多孔芯体的中部设置有让位通道，所述内部波纹管设置于所述让位通道内；所述多孔芯体由上盒体及下盒体构成；所述上盒体从上至下依次包括多层阶数依次增高的面层级蜂窝结构；位于所述上盒体最上方的面层级蜂窝结构具体为第一面层级蜂窝结构，所述第一面层级蜂窝结构的基本单元具体为第一六边形，位于所述第一面层级蜂窝结构的下方的面层级蜂窝结构具体为第二面层级蜂窝结构，所述第二面层级蜂窝结构的基本单元由第一六边形的角单元向内衍生六个第二六边形形成；所述下盒体内填充有面型晶格结构。

在一较佳的实施例中，所述面型晶格结构的基本单元由六个相互背向的半球体构成；所述半球体的半径为其平面至所述面型晶格结构的基本单元的中心的四分之三，在形成所述面型晶格结构的基本单元过程中去除各个半球体相交的部分。

在一较佳的实施例中，位于所述第二面层级蜂窝结构下方的面层级蜂窝结构具体为第三面层级蜂窝结构，所述第三面层级蜂窝结构的基本单元由所述第二六边形的角单元向内衍生六个第三六边形形成。

在一较佳的实施例中，所述下盒体的横截面从上至下依次增大。

在一较佳的实施例中，所述让位通道的横截面从上至下依次增大，所述内部波纹管的横截面也从上至下依次增大。

在一较佳的实施例中，所述内部波纹管的管壁从外至内依次是碳纤维铺层、铝合金制层以及玻璃纤维层。

在一较佳的实施例中，所述外壳具体为钛合金外壳；所述外壳的侧部均匀分布有六个侧面，每间隔一个侧面就设置有一个诱导长槽以及圆形缺陷孔。

在一较佳的实施例中，所述诱导长槽水平设置且设置于所述侧面的上方。

在一较佳的实施例中，所述圆形缺陷孔从上至下依次设置有多个。

在一较佳的实施例中，所述吸能体的上方和下方分别固定有上法兰盘及下法兰盘。

相较于现有技术，本实用新型的技术方案具备以下有益效果：

1.吸能水平高，吸能效果好。