[实用新型]一种用于电动车的缓冲减震装置

说明书

本实用新型公开了一种用于电动车的缓冲减震装置，包括第一减震器、第二减震器，所述第二减震器的顶端设置有支撑板，所述支撑板的下方设置有第二限位框，所述第二限位框的内部设置有多组腔体，多组所述腔体的内部皆设置有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部设置有T形杆，涉及电动车配件技术领域。本实用新型通过设置的第一减震器、第二减震器，第一减震器包括第一限位框、第一弹簧、第三弹簧、滑动环、滑动杆、连接杆、固定套筒，第二减震器包括第二限位框、第二弹簧、支撑板、T形杆，第一减震器、第二减震器可以将电动车产生的震动进行很好的缓冲，能够将车子受到的压力进行分散，从而可以减弱人们受到的颠簸。

技术领域

本实用新型涉及电动车配件技术领域，具体为一种用于电动车的缓冲减震装置。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车在路面不平的地面行驶时，会产生很大的震动，现在的电动车在车座的部分都设置有减震装置，但是对于后座部分却没有设置减震结构，因此对于后座人员是很痛苦的，使用不舒适，而且在实际过程中减震装置使用一段时间后会发出一些异响，这些噪声会产生听觉上的困扰，影响了人们的身心健康。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决因电动车颠簸震动而导致不舒适感的问题，提供一种用于电动车的缓冲减震装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电动车的缓冲减震装置，包括第一减震器、第二减震器，所述第二减震器的顶端设置有支撑板，所述支撑板的下方设置有第二限位框，所述第二限位框的内部设置有多组腔体，多组所述腔体的内部皆设置有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部设置有T形杆，所述第二限位框外侧的中间位置处套接有固定套筒，所述固定套筒的四周皆设置有连接杆，所述第一减震器的底部设置有底座，所述底座顶部四周皆设置有第一限位框，所述第一限位框的内部设置有滑动槽，所述滑动槽的内部设置有滑动杆，所述滑动杆的外侧套接有滑动环，所述滑动杆的外侧位于滑动环的上方、下方分别套接有第一弹簧、第三弹簧，所述第一限位框的一侧开设有通槽，所述第一限位框、第二限位框皆由外壁、降噪通孔、异形纤维降噪层、内壁组成。

优选地，所述T形杆、第二弹簧、腔体的数目皆设置为五组，五组所述第二弹簧与腔体、第二弹簧与T形杆皆通过电焊固定连接。

优选地，所述T形杆贯穿第二限位框与支撑板通过电焊固定连接。

优选地，所述滑动环、连接杆、通槽的数目皆设置为四组，且所述滑动环的一端贯穿通槽与连接杆固定连接。

优选地，所述第一弹簧、第三弹簧的数目皆设置为四组，四组所述第一弹簧与第一限位框、第三弹簧与第一限位框皆通过电焊固定连接。

优选地，所述滑动环的数目设置为四组，四组所述连接杆与滑动环通过滑动环滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的第一减震器、第二减震器，第一减震器包括第一限位框、第一弹簧、第三弹簧、滑动环、滑动杆、连接杆、固定套筒，第二减震器包括第二限位框、第二弹簧、支撑板、T形杆，第一减震器、第二减震器可以将电动车产生的震动进行很好的缓冲，能够将车子受到的压力进行分散，从而可以减弱人们受到的颠簸，通过设置的第一限位框、第二限位框，且第一限位框、第二限位框皆由内壁、外壁、降噪通孔、异形纤维降噪层组成，内壁和外壁与异形纤维降噪层和降噪通孔的结合，大大降低了噪音，避免减震装置发出的异响影响人们的身心健康。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型内壁与外壁的连接结构示意图。