[实用新型]电池包的充电装置、放电装置、充放电装置、电动汽车、换电站及其充换电仓

说明书

本实用新型公开了一种电池包的充电装置、放电装置、充放电装置、电动汽车、换电站及其充换电仓，该充电装置所包括高压控制模块，高压控制模块包括第一高压端、第二高压端、充电电路、加热电路和加热输出端；第一高压端和第二高压端之间通过充电电路电连接，加热电路的一端与充电电路电连接，加热电路的另一端与加热输出端电连接；第一高压端与外部电源电连接，第二高压端与电池包的高压接线端电连接，加热输出端与电池包的加热接线端电连接。本实用新型能够实现在对电池包充电、对外部设备放电的同时对一个或多个电池包进行同步加热，从而有效地提高了加热效率，且降低了加热成本；另外，装置中的加热电路还存在结构简单、成本较低等优点。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电池包的充电装置、放电装置、充放电装置、电动汽车、换电站及其充换电仓。

背景技术

电池包主要用于给新能源电动汽车提供动力，电池包的电能供给能力直接影响电动汽车的续航时间。然而，电池包在低温环境下，化学反应速度会变慢，从而导致电池包的可用容量降低，不能满足实际的使用需求，因此需要在电池包处于低温时对电池包进行加热以实现对电池包快速有效地进行充电。

目前，现有的加热结构都设置在每个电池包的内部，以实现对每个电池包的独立加热功能。但是，对于配置有多个电池包的车型(如商用车)，采用该加热方式，则需要对每个电池包都配备一个加热结构，从而增加了硬件搭建成本、人力投入成本以及加热结构成本，造成费用较高、人力资源浪费等的问题；且不同电池包加热时间点以及时长不同，存在加热程度不均、加热效率不高等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的电池包的加热电路存在加热成本较高、加热效率不高等缺陷，目的在于提供一种电池包的充电装置、放电装置、充放电装置、电动汽车、换电站及其充换电仓。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本实用新型提供一种电池包的充电装置，所述电池包包括高压接线端和加热接线端，所述加热接线端与电池包内的加热膜电连接；

所述充电装置包括高压控制模块，所述高压控制模块包括第一高压端、第二高压端、充电电路、加热电路和加热输出端；所述第一高压端和所述第二高压端之间通过所述充电电路电连接，所述加热电路的一端与所述充电电路电连接，所述加热电路的另一端与所述加热输出端电连接；

所述第一高压端与外部电源电连接，所述第二高压端与所述电池包的所述高压接线端电连接，所述加热输出端与所述电池包的所述加热接线端电连接；

其中，当所述充电电路用于向所述电池包充电时，所述加热电路用于对所述电池包进行加热。通过在充电装置中设置加热电路，可以在低温环境中对电池包加热，以使其快速达到较理想的温度范围内进行充电，提高充电效率，减少温度对电池包充电的影响。

较佳地，所述第一高压端包括充电高压正端和充电高压负端，所述第二高压端包括电池高压正端和电池高压负端，所述高压接线端包括高压正接线端和高压负接线端；

其中，所述电池高压正端与所述高压正接线端电连接，所述电池高压负端与所述高压负接线端电连接。各个接线端的设置可以实现电池包、充电装置以及外部电源之间的快速电连接，在便于实际现场操作的同时，保证了连接的稳定性和安全性。

较佳地，所述充电电路包括充电正继电器和充电负继电器；

所述充电正继电器的一端与所述充电高压正端电连接，所述充电正继电器的另一端分别与所述加热电路的第一输入端和所述电池高压正端电连接；