[实用新型]一种电池管理系统CAN通信总线阻抗匹配电路

说明书

本实用新型公开了一种电池管理系统CAN通信总线阻抗匹配电路，涉及电动汽车领域，包括CAN信号收发电路、抗干扰保护电路、阻抗匹配电路，所述CAN信号收发电路输入端与MCU相连接，所述CAN信号收发电路输出端与抗干扰保护电路相连接，所述抗干扰保护电路与阻抗匹配电路连接，本实用新型结构简单，可以实现在电池管理系统三路CAN上全部实现两种状态预留，根据客户需求调整几根线束即可，减少了产品的状态，便于产品的平台化开发；降低了产品的备货备料风险，提高了市场端快速响应能力。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体是一种电池管理系统CAN通信总线阻抗匹配电路。

背景技术

新能源电动汽车相比于传统燃油车ECU的数量较多，且随着功能的增加，ECU的数量会越来越多。新能源汽车系统内的ECU之间通信的主要方式是CAN，然而，由于不同厂家的新能源汽车系统架构及电池系统架构的不同，甚至同一厂家的整车系统架构和电池系统架构也不同，因此对电池管理系统的CAN总线回路是否需要匹配终端电阻的需求亦不相同，导致电池管理系统厂家出厂的产品存在多个状态，严重影响了产品的平台化设计，在量产阶段还会增加了产品库存风险。因此急需要一种方案既可以保证系统阻抗匹配需求，减少产品因为阻抗匹配导致的多状态，又可以不增加产品成本。

目前，更多的厂家是在电池管理系统上增加匹配电阻，在客户现场调试时通过焊接方式达到阻抗匹配目的，这样降低了开发效率，还存在焊接异常导致拆车拆包的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池管理系统CAN通信总线阻抗匹配电路，可以实现在电池管理系统三路CAN上全部实现两种状态预留，根据客户需求调整几根线束即可，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电池管理系统CAN通信总线阻抗匹配电路，包括CAN信号收发电路、抗干扰保护电路、阻抗匹配电路，所述CAN信号收发电路输入端与MCU相连接，所述CAN信号收发电路输出端与抗干扰保护电路相连接，所述抗干扰保护电路与阻抗匹配电路连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述CAN信号收发电路包括电容C1、C2、C3、C4、C5以及CAN收发器，所述电容C1、C2与CAN收发器的2脚和3脚并联，所述电容C3的第一端与CAN收发器的6脚连接，所述电容C4的第一端与CAN收发器的7脚连接，所述电容 C5的第一端与CAN收发器的5脚连接，所述电容C3、C4、C5的第二端均接地，所述CAN 收发器还包括与单片机TXD相连的1脚、用于对电路进行供电的2脚和3脚，与单片机RXD 相连的4脚以及连接到地的8脚。

作为本实用新型进一步的方案：所述抗干扰保护电路包括共模电感和TVS管组成，所述共模电感的1脚和2脚分别与CAN收发器的7脚和6脚相连，所述共模电感的3脚和4 脚分别与TVS管的1脚和2脚连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述阻抗匹配电路包括电阻R1、R2、R3、R4，所述电阻R1和R2第一端与CAN网络的CANH相连，所述电阻R1和R2第二端与CANRB连接，所述电阻R3和R4第一端与CAN网络的CANL相连，所述电阻R3和R4第二端与CANRA连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，可以实现在电池管理系统三路CAN上全部实现两种状态预留，根据客户需求调整几根线束即可，减少了产品的状态，便于产品的平台化开发；降低了产品的备货备料风险，提高了市场端快速响应能力。

附图说明

图1为电池管理系统CAN总线阻抗匹配电路的电路图；

具体实施方式