[实用新型]抗扭后悬置结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种抗扭后悬置结构及汽车，包括大衬套总成、后悬置支架和小成套总成，大衬套总成包括前进挡主簧、中间衬管、安装支架、限位橡胶和倒挡主簧；安装支架的上下两端部分别开有安装孔，并在安装支架的中部开有第一通孔；限位橡胶为包括具有第二通孔的连接部，以及分别为连接部的左右两端连接的左端面和右端面；限位橡胶的连接部位于安装支架的第一通孔内，且限位橡胶和安装支架通过硫化在一起；中间衬管穿插在限位橡胶的第二通孔内，前进挡主簧设在安装支架的前侧，倒挡主簧设在安装支架的后侧，且前进挡主簧、中间衬管、安装支架和倒挡主簧通过硫化在一起。本实用新型解决了元宝式后悬置在前进和倒挡工况时只有一块橡胶受力的缺陷。

技术领域

本实用新型属于悬置系统技术领域，具体涉及一种抗扭后悬置结构及汽车。

背景技术

悬置系统是整车NVH非常关键的零部件，横置动力总成多采用三点悬置系统，左、右悬置主要是承载发动机，后悬置主要是衰减车辆加速过程扭转产生的激励，元宝式的后悬置具有体积小、安装简单等优点，故被普遍采用。随着发动机扭矩增大，相同转速下后悬置受到的力增加了，现有的拉杆悬置橡胶会被压死，工作点的刚度成倍增加，丧失隔振功能，恶化了整车的NVH。

如专利文献CN208646969U公开的一种汽车用后悬置总成，采用的是元宝式结构，有两块大小差不多的橡胶软垫-前进挡和橡胶软垫-倒挡，通过螺栓和螺母将后垫片、安装支架、后悬置支架固定在一起，小衬套总成通过压装与后悬置支架过盈配合。两块软垫处于自由状态，后悬置支架在前进挡与倒挡工况时只会有一个软垫受压，即只有一个橡胶在受力，容易导致软垫过快被压死。又如CN 109484112A公开的一种后悬置结构，其大衬套（即前进挡与倒挡软垫总成）通过压装把橡胶软垫压进安装支架中，其安装支架角度可调，但是在前进挡和倒挡时，大衬套只有半边能受力，大衬套依然会出现过快被压死的情况。

因此，有必要开发一种新的抗扭后悬置结构及汽车。

发明内容

本实用新型提供一种抗扭后悬置结构及汽车，以解决元宝式后悬置在前进和倒挡工况时只有一块橡胶受力的缺陷。

本实用新型所述的抗扭后悬置结构，包括大衬套总成、后悬置支架和小成套总成，所述后悬置支架的左端与大衬套总成连接，后悬置支架的右端与小成套总成连接；所述大衬套总成包括前进挡主簧、中间衬管、安装支架、 限位橡胶和倒挡主簧；

所述安装支架的上下两端部分别开设有安装孔，并在安装支架的中部开设有第一通孔；

所述限位橡胶为包括具有第二通孔的连接部，以及分别为连接部的左右两端连接的左端面和右端面；所述限位橡胶的连接部位于安装支架的第一通孔内，且限位橡胶和安装支架通过硫化在一起；

所述中间衬管穿插在限位橡胶的第二通孔内，所述前进挡主簧设在安装支架的前侧，所述倒挡主簧设在安装支架的后侧，且前进挡主簧、中间衬管、安装支架和倒挡主簧通过硫化在一起。

进一步，所述安装支架的左侧面和右侧面上在安装孔与第一通孔之间均设有弧形凸台。

进一步，所述限位橡胶的前端面和后端面上均设有突起结构，该突起结构的表面为波浪形。

进一步，所述大衬套总成与后悬置支架之间通过后垫片、螺栓和螺母连接在一起。

第二方面，一种汽车，采用如本实用新型所述的抗扭后悬置结构。

本实用新型具有以下优点：通过硫化方法将前进挡主簧、倒挡主簧、安装支架和中间衬管形成一体，解决了元宝式后悬置在前进和倒挡工况时只有一块橡胶受力的缺陷。在相同的受力情况下能够采用更低的胶料，有利于隔振；在最大扭矩时能够保证悬置的橡胶不会被压死，对应的工作点刚度要低一半左右，对发动机的激励衰减更好。

附图说明

图1是本实施例的结构图；

图2是图1中沿A-A线的剖视图；