[实用新型]一种便于拆卸的汽车悬架减震装置

说明书

本实用新型涉及一种便于拆卸的汽车悬架减震装置，包括固定底板、承压板，所述固定底板与承压板两端之间通过第一减震杆连接，所述固定底板顶部、承压板底部固定设有弧形板，所述弧形板内腔均匀设有第二减震杆，所述第一减震杆、第二减震杆上下两端均固定设有连接凹槽，所述固定底板、承压板上均匀固定设有连接凸块，所述第一减震杆、第二减震杆均由减震套杆、减震支杆、第一减震弹簧、第二减震弹簧构成，所述第一减震弹簧位于减震套杆内，所述减震支杆底端嵌入减震套杆内与第一减震弹簧连接，可以抵消较大的冲击力，减小减震杆的承受压力，增加其使用寿命，同时由多个减震弹簧吸收掉其冲击力，有效增加悬挂的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及一种便于拆卸的汽车悬架减震装置，属于汽车悬架技术领域。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关；目前，现有的减震装置基本是一体化，且不易拆卸，当减震装置失效时，不能及时拆卸更换，同时现有的减震装置一般含有一个减震弹簧，减震效果较差，使用寿命不长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于拆卸的汽车悬架减震装置，在穿线时，可以抵消较大的冲击力，减小减震杆的承受压力，增加其使用寿命，同时由多个减震弹簧吸收掉其冲击力，有效增加悬挂的减震效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于拆卸的汽车悬架减震装置，包括固定底板、承压板，所述固定底板与承压板两端之间通过第一减震杆连接，所述固定底板顶部、承压板底部固定设有弧形板，所述弧形板内腔均匀设有第二减震杆，所述第一减震杆、第二减震杆上下两端均固定设有连接凹槽，所述固定底板、承压板上均匀固定设有连接凸块，所述第一减震杆、第二减震杆均由减震套杆、减震支杆、第一减震弹簧、第二减震弹簧构成，所述第一减震弹簧位于减震套杆内，所述减震支杆底端嵌入减震套杆内与第一减震弹簧连接，所述第二减震弹簧套设在减震支杆上。

进一步的，所述承压板位于固定底板正上方，且弧形板、连接凸块均对称设置。

进一步的，所述连接凹槽、连接凸块上均开设有连接孔，所述连接孔内设有连接销轴。

进一步的，所述弧形板位于第一减震杆之间，且上下两个弧形板之间互相接触。

进一步的，所述第二减震杆与弧形板的顶点连接。

进一步的，所述减震支杆顶端固定设有固定板，所述第二减震弹簧位于固定板与减震套杆之间。

本实用新型的有益效果是：

1、通过设置弧形板，在承压板受到冲压时，由第一减震杆进行减震，同时两个弧形板接触，也有效抵消较大的冲击力，减小减震杆的承受压力，增加其使用寿命；

2、通过设置连接凸块，通过连接凹槽与连接凸块方便减震杆的拆装，在损坏时便于对单个的减震杆进行更换，维修更加方便；

3、通过设置第一减震弹簧、第二减震弹簧，在减震杆受力收缩时，可以同时由第一减震弹簧、第二减震弹簧吸收掉其冲击力，有效增加悬挂的减震效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种便于拆卸的汽车悬架减震装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种便于拆卸的汽车悬架减震装置的减震杆连接结构示意图；