[实用新型]一种汽车电机轴承固定结构

说明书

本实用新型公开的一种汽车电机轴承固定结构，包括采用深拉伸工艺所形成的壳体部和位于所述壳体部中心的轴承室；在所述轴承室设有与所述壳体部连接的一端设置有与所述轴承室连为一体的台阶，其特征在于，在轴承压入所述轴承室内后，在所述轴承室与所述壳体部连接的一端冲制有铆点，所述铆点与所述台阶共同对所述轴承进行固定并轴向限位。本实用新型轴承压装后通过多点铆接并与台阶配合共同对轴承进行固定并轴向限位，降低工艺复杂性，减少轴承挡板的使用，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车电机技术领域，特别涉及一种汽车电机轴承固定结构。

背景技术

目前汽车电机中的轴承依靠轴承挡边进行轴向限位固定,轴承挡边采用紧固件固定在机壳上,其存在制造工艺复杂，不经济。另外增加轴承挡边后也增加了汽车电机的重量，不符合目前汽车轻量化的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有汽车电机中采用轴承挡边对轴承进行轴向限位所带来的制造工艺复杂，不经济问题而提供一种汽车电机轴承固定结构。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车电机轴承固定结构，包括采用深拉伸工艺所形成的壳体部和位于所述壳体部中心的轴承室；在所述轴承室设有与所述壳体部连接的一端设置有与所述轴承室连为一体的台阶，其特征在于，在轴承压入所述轴承室内后，在所述轴承室与所述壳体部连接的一端冲制有铆点，所述铆点与所述台阶共同对所述轴承进行固定并轴向限位。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述铆点为若干个，在所述轴承室与所述壳体部连接的一端的圆周方向均布。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型轴承压装后通过多点铆接并与台阶配合共同对轴承进行固定并轴向限位，降低工艺复杂性，减少轴承挡板的使用，降低成本！

附图说明

图1为本实用新型汽车电机轴承固定结构实施例1从一个方向看的立体示意图。

图2为本实用新型汽车电机轴承固定结构实施例1的剖视图。

图3为本实用新型汽车电机轴承固定结构实施例2从一个方向看的立体示意图。

图4为本实用新型汽车电机轴承固定结构实施例2的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本发明。

实施例1

参见图1和图2，图中所示的汽车电机轴承固定结构，包括采用深拉伸工艺所形成的壳体部10和位于壳体部10中心的轴承室20，其中轴承室20设有与壳体部10连接的一端21朝向壳体部10的外侧。

在轴承室20设有与壳体部10连接的一端21设置有与轴承室20连为一体的台阶21a。在轴承室20内压装有轴承30。

该实施例的特点是：取消了轴承挡片，在轴承30压入轴承室20内后，在轴承室20与壳体部10连接的一端22冲制有铆点22a，铆点22a与台阶21a共同对轴承30进行固定并轴向限位。

另外铆点22a为若干个，在轴承室20与壳体部10连接的一端22的圆周方向均布，这样可以与台阶21a配合，均衡地对轴承30施加作用力，保证轴承30不会偏心，与壳体部10保持很好的同心度。

实施例2

参见图3和图4，图中所示的汽车电机轴承固定结构，包括采用深拉伸工艺所形成的壳体部10a和位于壳体部10a中心的轴承室20a，其中轴承室20a设有与壳体部10a连接的一端21a朝向壳体部10a的内侧。

在轴承室20a设有与壳体部10a连接的一端21a设置有与轴承室20连为一体的台阶21aa。在轴承室20a内压装有轴承30a。