[实用新型]一种自带车载飞行器的高空消防救援车

说明书

本实用新型公开了一种自带车载飞行器的高空消防救援车，包括救援车和飞行器，所述飞行器设置于救援车内，所述飞行器包括救援箱，所述救援箱的中部设置有救生舱，所述救援箱的顶部设置有支架体，所述支架体的左右两端顶部设置有灭火炮，所述支架体的左右两端底部设置有高压水枪。本实用新型涉及消防技术领域，该自带车载飞行器的高空消防救援车，将消防员的登高手段由现有的云梯登高改为飞行器登高，配置高压水枪、灭火炮、救生舱有效的解决了现有消防车登高受限，消防队员体力消耗过大，灭火枪射程有限，人员逃生率低等痛点，从而可实现迅速到达着火部位实施灭火及救援的目的。

技术领域

本实用新型涉及消防技术领域，具体为一种自带车载飞行器的高空消防救援车。

背景技术

高层建筑的火灾扑救，尤其是对100米以上的超高层建筑的火灾扑救，是公认的世界难题，其重要原因是消防人员很难接近火点，因为：（1）内部扑救时，消防员时从楼内楼梯负重登高十几层甚至几十层靠近火点，严重消耗的消防员的体力，特别是空气呼吸器供气时间受限，严重影响了战斗力，消防员很难迅速接近火点；（2）外部扑救时，由于普通消防车位于地表，射程有限、展臂有限，一般消防车的展臂只能达到15-20层，即使全球最高的云梯车，也只能大概能抬升到112米，约40多层楼的高度。且工作都在达到一定高度后，消防员既要控制水炮灭火，又要去工作斗外救人，工作斗空中摆动幅度很大，危险性很大。国内目前最高的消防云梯车可达101米，约35层楼的高度，对于100米以上的超高层建筑发生的火灾，受消防车登高技术条件限制，消防人员只能望洋兴叹，无可奈何；（3）直升机、无人机扑救，确实可以起到部分作用，但只能外围扑，无法深入火场内部进行扑救，且由于其携带的水量有限，续航能力有限，往往是杯水车薪。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种自带车载飞行器的高空消防救援车，解决了现有的消防员救援时难以快速接近火灾地点和难以对较高高度的火灾进行扑救以及难以救援的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种自带车载飞行器的高空消防救援车，包括救援车和飞行器，所述飞行器设置于救援车内。

优选的，所述飞行器包括救援箱，所述救援箱的顶部固接有飞行架A，所述飞行架A的顶部两侧均设置有飞行架B，所述飞行架A和飞行架B的内侧均设置有机械旋翼，所述机械旋翼的底部设置有驱动电机。

优选的，所述飞行架B通过护板与飞行架A滑动连接，所述飞行架B的侧面前端固接有直齿条，所述飞行架A的外侧壁两侧固接有伺服电机，所述电机的输出端固接有齿轮，所述齿轮与直齿条相啮合。

优选的，所述救援箱的顶部设置有支架体，所述支架体的顶部设置有探照灯，所述支架体的左右两端顶部设置有灭火炮，所述支架体的底部两侧设置有放置架，所述支架体的左右两端底部设置有高压水枪，所述救援箱的两侧壁设置有微型水箱，所述微型水箱通过软管与高压水枪相连通。

优选的，所述救援箱的两侧设置有安全门。

优选的，所述救援箱的中部设置有救生舱，所述救生舱包括固接在救援箱上的舱体A，所述舱体A的前侧伸缩连接有舱体B，所述舱体B的前侧伸缩连接有舱体C，所述舱体A的顶部固接有电动伸缩杆A，所述电动伸缩杆A的输出端与舱体B的前端相固接，所述舱体B的顶部设置有电动伸缩杆B，所述电动伸缩杆B的前端与舱体B相固接，所述舱体A的顶部前侧固接有套体，所述电动伸缩杆B的后端贯穿、且活动连接于套体内，所述电动伸缩杆B的输出端与舱体C的前端相固接。

优选的，所述救援车包括车体，所述车体的顶部两侧滑动连接有开门，所述车体内两侧分别设置有水管缠绕器和电缆缠绕器，所述水管缠绕器的外侧设置有水箱，所述水箱上设置有注水口，所述水箱上连通有供水管，所述供水管缠绕于水管缠绕器上、且与微型水箱相连通，所述电缆缠绕器的外侧设置有发电机，所述发电机上连接有电缆，所述电缆缠绕于电缆缠绕器上。

优选的，所述车体的内部中心处设置有托盘，所述托盘的底部通过液压升降机与车体相固接。