[实用新型]一种用于DF双燃料主机的新型缸套

说明书

一种用于DF双燃料主机的新型缸套，其特征在于：所述的缸套上设置有与该缸套集成为一体的喷嘴部，该喷嘴部与燃气进气阀连接，该喷嘴部包括有喷气孔。本实用新型能够满足燃气进气阀调整喷射角度的使用要求，在满足使用要求的前提下，可以适当降低喷气孔的加工尺寸精度，降低加工难度，同时取消了原喷嘴安装所需的密封件，规避了喷嘴安装带来的安装困难和漏气风险，大大降低了喷嘴安装难度，提高了DF主机燃气系统的气密性，缩短了安装周期，降低了后续的检修维护成本。

技术领域

本实用新型涉及船用低速柴油机的结构，具体涉及一种用于DF双燃料主机的新型缸套，属于船用低速柴油机技术领域。

背景技术

近年来，随着IMO对船舶排放的要求日益提高，市场先后推出了符合Tier III排放标准的双燃料主机，其中DF双燃料主机凭借其能使用低压天然气和船用燃油两种燃料的优势，占据了双燃料主机的大部分市场份额。相较于传统的船用柴油机，DF主机在燃烧室内增加了一套用于喷射低压天然气的装置，简称燃气进气阀。和传统的燃料喷嘴有所不同，燃气进气阀需要布置在缸套而非缸盖上，喷射的燃气和新鲜空气混合后被活塞带动至上死点压缩，最后通过缸盖上的喷油器喷射引燃油点火。由于燃气进气阀无法单独控制燃气的喷射角度，所以需要在进气阀端部增加一套喷嘴。

请参阅图1和图2，DF主机将喷嘴1与燃气进气阀2单独分开，先将喷嘴1嵌入安装到缸套3上，再安装燃气进气阀2。该结构虽能满足使用原理要求，但要将喷嘴1单独嵌装到缸套3上且要保证安装密封性，这对缸套安装孔以及喷嘴1的加工精度都提出了很高的要求；并且为了确保完全气密，需要在安装件之间再增加密封件4，由于靠近燃烧室，高温高压的使用环境使得密封件4的可靠性大大降低，容易出现漏气风险，就需要花大量的时间来进行气密性试验，因此燃气进气阀的喷嘴1的安装结构一直是业界的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种用于DF双燃料主机的新型缸套，取消喷嘴的独立结构，将喷嘴零件直接集成到缸套上，既满足进气阀调整喷射角度的要求，又规避传统喷嘴的安装困难和漏气风险，取得降低喷嘴安装难度、提高DF主机燃气系统的气密性、缩短安装周期和降低后续检修维护成本的效果。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种用于DF双燃料主机的新型缸套，其特征在于：所述的缸套上设置有与该缸套集成为一体的喷嘴部，该喷嘴部与燃气进气阀连接。

进一步地，所述的喷嘴部包括有喷气孔。

进一步地，所述的喷气孔的尺寸和角度与常规的燃气进气阀喷嘴相同。

与原进气阀喷嘴独立结构方案相比，本实用新型的有益效果是：

1)在满足使用要求的前提下，可以适当降低喷气孔的加工尺寸精度，降低加工和安装难度，缩短了安装周期，降低了后续的检修维护成本；

2)能够满足燃气进气阀调整喷射角度的使用要求，

3)取消了原喷嘴安装所需的密封件，因而规避了喷嘴安装带来的漏气风险，提高了DF主机燃气系统的气密性。

附图说明

图1是现有缸套与喷嘴的结构示意图。

图2是图1的E部放大图。

图3是本实用新型的示意图。

图4是图3的F部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型所述的用于DF双燃料主机的新型缸套。

本实用新型根据原喷嘴的原理尺寸，在缸套上加工相同的喷气孔，喷气孔的尺寸和角度与喷嘴一致，将喷嘴直接集成到缸套上。

请参阅图3，所述的缸套3上设置有与该缸套3集成为一体的喷嘴部，该喷嘴部与燃气进气阀2连接。