[实用新型]一种船舶电控柴油机燃油共轨系统

说明书

本实用新型公开了一种船舶电控柴油机燃油共轨系统，包括共轨管、燃油箱、高压输油泵、喷油器、压力传感器、限压阀，所述高压输油泵通过输油管连通燃油箱和共轨管，所述压力传感器设置在共轨管的进油端，所述限压阀设置在共轨管的另一端，所述共轨管的管身通过若干支管连接数个喷油器，所述限压阀的一端与共轨管相连通，所述限压阀的另一端通过回油管回流至燃油箱内，所述压力传感器和喷油器均信号连接船舶电脑，本实用新型的有益效果：能够快速有效的对共轨管内的高压燃油进行泄压，解决了无泄漏喷油器在发动机倒拖工况下轨压跟随性差问题、停船时不能泄压问题，同时，可实现发动机的快速起动，且不影响喷油泵和喷油器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及燃油共轨技术领域，具体是一种船舶电控柴油机燃油共轨系统。

背景技术

普通带静态泄漏喷油器在不通电的情况下，由于喷油器内部结构件存在间隙，在许用的轨压条件下，部分燃油能够从喷油器的回油孔流出。无泄漏喷油器也称无静态泄漏喷油器，喷油器内部密封结构不同，在不通电和许用的轨压条件下，喷油器没有回油。

无泄漏喷油器在不喷油时，喷油器没有油量泄漏，在发动机倒拖和停船时，高压油路不能泄压。倒拖工况轨压跟随性差，影响性能、排放及噪声。停船后共轨管中保持高压，在下次开船时，喷油泵带压运转，影响喷油泵的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶电控柴油机燃油共轨系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶电控柴油机燃油共轨系统，包括共轨管、燃油箱、高压输油泵、喷油器、压力传感器、限压阀，所述高压输油泵通过输油管连通燃油箱和共轨管，所述压力传感器设置在共轨管的进油端，所述限压阀设置在共轨管的另一端，所述共轨管的管身通过若干支管连接数个喷油器，所述限压阀的一端与共轨管相连通，所述限压阀的另一端通过回油管回流至燃油箱内，所述压力传感器和喷油器均信号连接船舶电脑，所述限压阀包括阀体，所述阀体，阀体与共轨管的连接端设置进油口，阀体的内部设置阀芯，所述阀芯螺纹安装在阀体的内壁，所述阀芯通过弹簧与活塞连接，所述活塞的截面呈“Y”字形结构，所述活塞上设置通孔，所述阀芯上设置回油口。

作为本实用新型进一步的方案：所述共轨管具体为双层管状结构，其内管为燃油管，其外管为防护管，所述防护管外接备用油箱。

作为本实用新型进一步的方案：所述活塞靠近进油口的一端为圆锥状结构，其外壁紧贴于阀体的内壁。

作为本实用新型进一步的方案：所述阀芯与阀体之间还设置有密封环。

作为本实用新型进一步的方案：所述回油管还通过连接管分别与数个喷油器连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能够快速有效的对共轨管内的高压燃油进行泄压，解决了无泄漏喷油器在发动机倒拖工况下轨压跟随性差问题、停船时不能泄压问题，同时，可实现发动机的快速起动，且不影响喷油泵和喷油器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型系统结构框图；

图2为本实用新型限压阀结构剖视图。

图中：1共轨管、2燃油箱、3高压输油泵、4喷油器、5压力传感器、6限压阀、601阀体、602进油口、603阀芯、604弹簧、605活塞、606通孔、607回油口、608密封环、7输油管、8回油管。

具体实施方式