[实用新型]用于连接汽车仪表板横梁与转向管柱的连接支架及汽车

说明书

本实用新型公开了一种用于连接汽车仪表板横梁与转向管柱的连接支架及汽车，用于连接汽车仪表板横梁与转向管柱的连接支架包括上盖和底板；上盖与底板之间形成盒状结构，连接支架还包括吊耳，吊耳用于与转向管柱固定连接；上盖包括顶板和两个侧板，两个侧板的一端的相对应位置上分别设置有第一弧形孔，第一弧形孔的底部呈开口；底板的一端的两侧分别设有弧形板，弧形板形成第二弧形孔，第二弧形孔的顶部呈开口，第一弧形孔与相应的第二弧形孔的相对设置，以形成第一安装孔，第一安装孔用于贯穿并固定汽车仪表板的横梁。本实用新型的用于连接汽车仪表板的横梁与转向管柱的连接支架刚度大，会提高方向盘模态频率。

技术领域

本实用新型涉及一种连接支架，特别涉及一种用于连接汽车仪表板横梁与转向管柱的连接支架及汽车。

背景技术

车辆转向系统的稳定性是日常行车过程影响客户驾驶感受的一个重要因素，而汽车的转向管柱是转向系统的重要组成部分，转向管柱一般是通过支架和仪表板横梁进行连接，从而将其固定。如果转向管柱支架的连接薄弱，会引起系统总体刚度偏低，导致方向盘的模态较低，导致汽车怠速时，方向盘抖动较大，严重影响客户驾驶体验。

因此仪表板横梁及转向管柱的连接支架对于保证方向盘模态非常重要，其结构需尽量提高转向管柱支架刚度，以保证整体模态较高。

目前已知的一种可实施的用于仪表板横梁及转向管柱的连接支架结构如图1所示。其中，转向管柱系统包括：转向管柱支架、轴管8和转向轴9。转向管柱支架包括：转向管柱上端支架6和转向管柱下端支架7。转向管柱上端支架6通过安装孔一1、安装孔二 2、安装孔三3、安装孔四4与仪表板横梁螺栓连接，并通过安装孔一1、安装孔二2、安装孔五5与转向管柱下端支架7连接，轴管8安装在转向管柱下端支架7上，转向轴9 通过轴承安装在轴管8内。

上述支架可以实现连接转向管柱和仪表盘横梁的功能，但其结构刚度较低，使用该通过轴承结构会导致方向盘模态频率较低，引起方向盘怠速抖动问题，影响客户驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有汽车仪表板横梁与转向管柱的连接支架结构刚度较低的技术问题。本实用新型提供了用于连接汽车仪表板横梁与转向管柱的连接支架，该连接支架的刚度大，会提高方向盘模态频率，解决方向盘怠速抖动的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种用于连接汽车仪表板横梁与转向管柱的连接支架，所述连接支架包括上盖和底板；所述上盖与所述底板之间固定连接并围成空腔，以形成盒状结构，所述连接支架还包括吊耳，所述吊耳用于与所述转向管柱固定连接。

所述上盖包括顶板和沿所述顶板的宽度方向相对间隔设置的两个侧板，两个所述侧板的一侧沿所述顶板的长度方向分别固定于所述顶板的两侧，两个所述侧板的另一侧沿所述底板的长度方向分别固定于所述底板的两侧。

两个所述侧板的一端的相对应位置上分别设置有第一弧形孔，所述第一弧形孔的底部呈开口。

所述底板的一端的两侧分别与两个所述侧板上的所述第一弧形孔对应的位置处设有弧形板，所述弧形板形成第二弧形孔，所述第二弧形孔的顶部呈开口，所述第一弧形孔与相应的所述第二弧形孔的相对设置，以形成第一安装孔，位于两侧的所述第一安装孔的轴线位于同一直线上，并均与所述空腔连通，所述第一安装孔用于贯穿并固定所述汽车仪表板的横梁。

采用这种技术方案，将连接支架的上盖与底板焊接成盒状结构，其连接支架自身具有较大的刚度，可以满足振动性能方面的问题，有利于振动的传递，将转向管柱系统振动传递至汽车仪表板的横梁系统，整体模态刚度得到较大的提升；从而提升系统模态频率以避开周围装配零件的模态。即连接支架的刚度大，且与横梁和前端支架的连接稳固，从而可避免因刚度不够而变形导致部分振动损失，因此汽车怠速状态下的振动会全部传递到横梁系统和前端支架上，以减小传递到方向盘的振动，避免引起方向盘抖动。